“復(fù)興號”動車組背景介紹：

　　“復(fù)興號”是中國鐵路總公司組織國內(nèi)企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)，按照時速350公里運(yùn)營研發(fā)制造的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，集成了大量現(xiàn)代高新技術(shù)，其安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及節(jié)能環(huán)保等性能有較大提升。“復(fù)興號”構(gòu)建了體系完整、結(jié)構(gòu)合理、先進(jìn)科學(xué)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、牽引電氣、制動及供風(fēng)、列車網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)用維修等10多個方面，達(dá)到國際先進(jìn)水平。大量采用中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、中國鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，同時采用了一批國際標(biāo)準(zhǔn)和國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，具有良好的兼容性能，在254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國標(biāo)準(zhǔn)占84%。中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體設(shè)計以及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)等關(guān)鍵技術(shù)都是自主研發(fā)，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。其技術(shù)創(chuàng)新及成果主要體現(xiàn)在：

　　采用了先進(jìn)的安全保障技術(shù)。設(shè)置智能化感知系統(tǒng)，建立強(qiáng)大的安全監(jiān)測系統(tǒng)，全車部署了2500余項(xiàng)監(jiān)測點(diǎn)，能夠?qū)ψ咝胁繝顟B(tài)、軸承溫度、冷卻系統(tǒng)溫度、制動系統(tǒng)狀態(tài)、客室環(huán)境進(jìn)行全方位實(shí)時監(jiān)測。增設(shè)碰撞吸能裝置，提高動車組被動防護(hù)能力。為適應(yīng)中國地域廣闊、環(huán)境復(fù)雜（-40℃～+40℃）、長距離、高強(qiáng)度運(yùn)行的需求，按最高等級（設(shè)計壽命30年或1500萬公里）考核動車組主要結(jié)構(gòu)部件，整車進(jìn)行60萬公里運(yùn)用考核（歐洲一般40萬公里）。

　　優(yōu)化了旅客界面。車廂內(nèi)實(shí)現(xiàn)了WiFi網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，設(shè)置不間斷的旅客用220V電源插座；空調(diào)系統(tǒng)充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設(shè)有多種照明控制模式，可根據(jù)旅客需求提供不同的光線環(huán)境。采取減振降噪措施，改進(jìn)洗漱設(shè)施，設(shè)置無障礙設(shè)施等，為旅客提供良好的乘坐體驗(yàn)。

　　建立了智能化感知系統(tǒng)。采集各種車輛狀態(tài)信息1500余項(xiàng)，全面監(jiān)測列車運(yùn)行狀況，實(shí)時感知列車狀態(tài)，包括安全性能、環(huán)境信息（如溫度）等，并記錄各部件運(yùn)用工況，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。列車出現(xiàn)異常時，可自動報警或預(yù)警，并能根據(jù)安全策略自動采取限速或停車措施。此外，還采用遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)傳輸，可在地面實(shí)時獲取車輛狀態(tài)信息，提升地面同步監(jiān)測、遠(yuǎn)程維護(hù)能力。

　　采用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設(shè)計。列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，350km/h速度級人均百公里能耗下降17%左右，有效減少了持續(xù)運(yùn)行能量消耗。在車體斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公里運(yùn)行，列車運(yùn)行阻力、人均百公里能耗和車內(nèi)噪聲明顯下降，表現(xiàn)出良好的節(jié)能環(huán)保性能。

　　今年7月，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實(shí)車、實(shí)重和實(shí)速檢驗(yàn)檢測、可行性研究和運(yùn)營安全評估，組織專家進(jìn)行了評審咨詢。通過全面系統(tǒng)的科學(xué)論證和綜合評估，表明“復(fù)興號”動車組具備在京滬高鐵按時速350公里運(yùn)營的能力和條件。（記者 李楠楠）