­　　“轟……轟轟……轟……”發(fā)車點上,隨著馬達轟鳴，現(xiàn)場引起一陣歡呼。“賽車啟動了！”圍觀同學尖叫起來！這是9月6日，鹽城工學院YMR野馬車隊再次下地試車的場景。

­　　此次試車的車手馬仕成開心地說道：“今天開賽車就感覺爽，這么長時間的付出終于看到了回報。也很興奮，又可以開自己造的賽車了！”近日，由鹽城工學院在校大學生純自主設計的野馬油車五號賽車下地試車，這一消息瞬間火遍了校園。據(jù)記者了解，在今年10月，鹽城工學院YMR野馬車隊將再次征戰(zhàn)湖北襄陽賽場。

­　　野馬油車5號到達測試場地。中國青年網(wǎng)通訊員 閆春旭 攝

­　　50余名同學，花了近一年時間

­　　“我們今年設計制作野馬油車5號和野馬電車4號兩輛賽車，耗時將近一年，投入39萬左右。”鹽城工學院YMR野馬車隊的指導老師鄭堯剛對記者講。去年開學初招新報名參加野馬車隊的同學有很多，足足有160余人，但最終只有不到30名同學能夠成為正式隊員。

­　　剛一進入車隊，他們就開始馬不停蹄地工作。從2016年10月到今年4月進行整車設計分析，今年5月是總裝配階段并改進設計。到了6月則是最艱難的時間，整個暑假都是賽車的零件加工裝配階段。

­　　鹽城工學院YMR野馬車隊的主力軍為14級和15級的同學，還有少部分的16級隊員。記者了解到，今年鹽城工學院YMR野馬車隊的油車和電車從開始設計到制作過程中共有50余名同學參加，大家各自分工不同，各司其職。

­　　“14級隊員主要負責賽車前期的設計、監(jiān)督新隊員的學習、車隊管理和聯(lián)系加工商、贊助商等，15級的隊員則主要負責各自的部分詳細的設計、優(yōu)化及加工制作。”鹽城工學院野馬車隊隊長方濤告訴記者。

­　　野馬油車5號賽車走出工廠，前往測試場地。中國青年網(wǎng)通訊員 閆春旭 攝

­　　采用全車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，各方面都做了優(yōu)化

­　　今年的賽車是相對于之前的賽車進行了升級，保留并參考了之前賽車的部分優(yōu)點，當記者和鄭堯剛老師談到野馬油車五號賽車時，鄭老師說：“今年我們在底盤部分進行了優(yōu)化升級，例如大膽地設計了前后第三彈簧等。尤其采用全車數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，可實時掌握整車性能參數(shù)的變化。另外在動力方面，我們也更換了更為強勁的發(fā)動機；在硬件和電控方面都進行了比較大的升級。”

­　　記者在野馬車隊的工廠內(nèi)看到，與野馬油車四號賽車相比，野馬油車五號賽車的車身和車架設計更加符合人機工程，并優(yōu)化了碳纖維制作工藝。電車采用后輪轂雙電機驅動，設計了電子差速穩(wěn)定程序。此外，還采用負溫度熱敏電阻可根據(jù)溫度的升高而降低電阻有利于在短時間內(nèi)完成預充。

­　　“野馬油車五號賽車美觀精致，更加接近于產(chǎn)品。今年的賽車在設計及制作上更加謹慎嚴格，整車穩(wěn)定性更高。”鄭堯剛告訴記者。

­　　暑假不愿意回家，常在工廠呆整個通宵

­　　“任務最重的是在今年暑假，我們幾乎每天都是滿負荷在工廠工作。”野馬車隊隊員卜蓉向記者說講。隨著比賽的時間一步步臨近，但車子還沒有做好。當看到同學們拉著行李箱、背著書包離開學校的時候，車隊的所有隊員都哭了，但他們幾乎沒有同學提出要回家休息。

­　　對于假期里的工作，隊員在工廠里熬到凌晨兩點是常有的事情，有的時候在工廠內(nèi)隨便找個地方就可以睡整個通宵。“在新車落地的前一天，車子空套還沒定位結束。晚上隊員們都沒回宿舍，有幾個隊員也幫不上什么忙，就在學校東工培中心用車床加工吊耳。這時候已經(jīng)是凌晨兩點多了，實在有些困，就說好去實驗車里躺會兒再干活，但這一躺就睡到了早上八點鐘。”野馬車隊隊員牛軍強對記者說。

­　　當談到今年10月份即將參加的全國大賽，卜蓉說：“無論最后比賽結果怎么樣，只要大家不后悔這一年的努力，只要大家覺得這一年沒有浪費，我認為這就是最好的結果。”（記者 崔寧寧 通訊員 閆春旭）