實(shí)戰(zhàn)中厚積薄發(fā) 摸索最佳方案
葉志賢告訴記者,他所擔(dān)任的車站值班員,是鐵路行車領(lǐng)域的關(guān)鍵性崗位,也是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的崗位。“鐵路要保證24小時(shí)連軸運(yùn)轉(zhuǎn),車站值班員的腦子也得跟著車輪一起‘轉(zhuǎn)起來’。”
2016年年末,作為浙江省鐵路貨運(yùn)樞紐的喬司編組站車流陡增,日均辦理輛數(shù)都在萬輛上下,而此時(shí)的葉志賢正好在跟班學(xué)習(xí)車站值班員。據(jù)他回憶,在他上手干活的第四個(gè)班,便遇到了當(dāng)頭一棒——車流“打結(jié)”了。
“當(dāng)時(shí)我都快懵了,要不是有師傅的提醒,否則我把一趟不急等著用的貨車接進(jìn)來,那可就真把整個(gè)車站給堵死了。”葉志賢告訴記者,喬司站車場多,各種車流在此相聚,交會(huì)臨停在所難免。但同時(shí),這里面也大有文章。
于是憑著一段時(shí)間下來的摸索和總結(jié),葉志賢逐步掌握了所在車場各方向接入列車、開放信號(hào)的最佳時(shí)機(jī),從而在每班作業(yè)過程中將這種臨停的次數(shù)減少到了最低限度。
“現(xiàn)在一個(gè)班臨?;究梢员晃铱刂圃诓怀^兩次,帶來的最大好處就是讓助理干活更省心了。他們出務(wù)發(fā)車的次數(shù)少了,相應(yīng)的班中走行距離也少了,更重要的是,還避免了重復(fù)穿越正線的安全隱患。”葉志賢頗有幾分自豪。