2017中國(guó)技能大賽鐵道技能冠軍葉志賢資料照片 三年磨一劍
實(shí)戰(zhàn)中厚積薄發(fā) 摸索最佳方案
葉志賢告訴記者，他所擔(dān)任的車(chē)站值班員，是鐵路行車(chē)領(lǐng)域的關(guān)鍵性崗位，也是一個(gè)實(shí)踐性很強(qiáng)的崗位。“鐵路要保證24小時(shí)連軸運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)站值班員的腦子也得跟著車(chē)輪一起‘轉(zhuǎn)起來(lái)’。”
2016年年末，作為浙江省鐵路貨運(yùn)樞紐的喬司編組站車(chē)流陡增，日均辦理輛數(shù)都在萬(wàn)輛上下，而此時(shí)的葉志賢正好在跟班學(xué)習(xí)車(chē)站值班員。據(jù)他回憶，在他上手干活的第四個(gè)班，便遇到了當(dāng)頭一棒——車(chē)流“打結(jié)”了。
“當(dāng)時(shí)我都快懵了，要不是有師傅的提醒，否則我把一趟不急等著用的貨車(chē)接進(jìn)來(lái)，那可就真把整個(gè)車(chē)站給堵死了。”葉志賢告訴記者，喬司站車(chē)場(chǎng)多，各種車(chē)流在此相聚，交會(huì)臨停在所難免。但同時(shí)，這里面也大有文章。
于是憑著一段時(shí)間下來(lái)的摸索和總結(jié)，葉志賢逐步掌握了所在車(chē)場(chǎng)各方向接入列車(chē)、開(kāi)放信號(hào)的最佳時(shí)機(jī)，從而在每班作業(yè)過(guò)程中將這種臨停的次數(shù)減少到了最低限度。
“現(xiàn)在一個(gè)班臨停基本可以被我控制在不超過(guò)兩次，帶來(lái)的最大好處就是讓助理干活更省心了。他們出務(wù)發(fā)車(chē)的次數(shù)少了，相應(yīng)的班中走行距離也少了，更重要的是，還避免了重復(fù)穿越正線的安全隱患。”葉志賢頗有幾分自豪。
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