“充電黑馬”挑戰(zhàn)“麥斯充電理論” 提速3倍以上
但現(xiàn)實很殘酷，汽車的核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈被國際上巨頭企業(yè)壟斷，袁博團隊的研發(fā)成果很難打入市場。
“這次創(chuàng)業(yè)從商業(yè)上來說是失敗的。”袁博深深觸動，他發(fā)現(xiàn)創(chuàng)業(yè)如果不重視市場，即使有最好的研究成果，也是死路一條。
隨后，袁博從一項電動車充電產(chǎn)品中獲得創(chuàng)業(yè)方向的啟示，因此在研究出智能充電技術(shù)之后，首先將這項技術(shù)用于電動車領(lǐng)域。
近幾年便捷時尚、個人出行的概念風(fēng)行，推動了電動車行業(yè)的消費升級和用戶群體的重塑，使得電動車在全國范圍內(nèi)擁有兩億的保有量，并且每年保持3000萬輛的增量。
因此袁博將現(xiàn)階段公司的研發(fā)和產(chǎn)品目標(biāo)定位在“個人便捷出行”領(lǐng)域，通過設(shè)計智能快鋰電池組充方案，實現(xiàn)軟硬件產(chǎn)品配套，從而將電動車的電池效能進行優(yōu)化。
確定創(chuàng)業(yè)方向后，他開始做市場調(diào)研，通過互聯(lián)網(wǎng)檢索，歸納國際市場對新型充電器的需求以及現(xiàn)有市場的現(xiàn)狀。
市場調(diào)研后，袁博發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)企業(yè)把注意力放在對電動車、服務(wù)機器人、電動物流機械等新能源各類應(yīng)用本身的開發(fā)上，而對能夠直接影響生產(chǎn)力發(fā)揮、終端用戶體驗和制造商維護成本的充電技術(shù)卻不夠重視。
在他們的實驗室，大大小小的電池和電力測試設(shè)備堆滿桌面。他每天工作16個小時以上，直到研發(fā)出第一批樣品。
從2009年開始，他們不斷進行底層充電方法的研發(fā)，形成獨特的領(lǐng)先充電技術(shù)。
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