30多年 印度國產(chǎn)預警機印度航展期間交付 性能弱于中巴
印度國產(chǎn)預警機的發(fā)展之路非常艱難，最早可追溯到1986年啟動的HS-748預警機。該機1990年首飛、1996年展出樣機，歷經(jīng)9年時間、耗資4億美元，卻因設(shè)計建造質(zhì)量問題一再延期服役，最終于1999年試飛失敗、機毀人亡，導致印度預警機國造計劃夢斷一時。印度被迫從以色列引入3架“費爾康”預警機。但外購“費爾康”預警機畢竟數(shù)量有限，無法滿足印度國境24小時全時空監(jiān)視需要。無奈之下，印度人只能重啟國產(chǎn)預警機計劃，于2008年2月與巴西航空工業(yè)公司簽訂了價值2.5億美元的合同，歷經(jīng)9年后終于實現(xiàn)了國產(chǎn)預警機“零”的突破。
專家分析稱，印度首架國產(chǎn)預警機與瑞典的“百眼巨人”系列預警機、中國的空警200預警機相似，采用“平衡木”雷達天線，載機體積相對較小，滯空時間相對較短，屬于輕型預警機序列。從技戰(zhàn)術(shù)指標看，該機主要只能以側(cè)向掃描方式對機體兩側(cè)進行搜索，存在探測盲區(qū)，無法實現(xiàn)360度全覆蓋，性能弱于中國空警500預警機和巴基斯坦的ZDK-03預警機，探測距離也不如巴基斯坦SAAB-2000“平衡木”預警機，未來只能作為“費爾康”預警機的搭配機型，執(zhí)行日常值班巡邏、低空補盲等任務。
不過首架國產(chǎn)預警機的交付，還是再一次激發(fā)了印度戰(zhàn)機自造的雄心。印度《防務世界》網(wǎng)站稱，印度下一步將投入25億美元巨資，與歐洲空客公司合作，購買6架空客A330載機加裝國產(chǎn)空中預警控制系統(tǒng)，第一架印度國產(chǎn)大型預警機有望于2025年建成服役。▲(陳 健)
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