­　　不過，這個(gè)市場的主要參與者：正品廠商、經(jīng)銷商和修理廠，都有自身難以解決的問題。比如，在傳統(tǒng)模式中，主機(jī)廠只向4S店、特約維修店等授權(quán)機(jī)構(gòu)供給配件和提供維修技術(shù)，導(dǎo)致“原廠件”售價(jià)高昂;在獨(dú)立售后市場，汽車零部件市場流通環(huán)節(jié)過多，平均有3-5個(gè)中間商環(huán)節(jié)，人為推高產(chǎn)品成本，并給假冒偽劣產(chǎn)品大量可乘之機(jī)。

­　　電商通過信息服務(wù)可以降低汽配供應(yīng)成本，同時(shí)也可提高供應(yīng)鏈效率。并且通過大數(shù)據(jù)作為支撐，他表示，還可以對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行優(yōu)化，讓產(chǎn)業(yè)鏈條上的各方都受益。

­　　這是劉備修車網(wǎng)成立的初衷。金沙江創(chuàng)投合伙人周奇告訴記者：“劉備修車網(wǎng)要做的其實(shí)是加速包括汽車配件的廠家、各級(jí)經(jīng)銷商代理商、汽修廠之間信息流的速度，降低物流跟倉儲(chǔ)的成本，利用互聯(lián)網(wǎng)的工具能夠提升整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈上的效率。”按照記者理解，劉備修車網(wǎng)其實(shí)就是一個(gè)類似于“淘寶”或者“天貓”的汽車配件B2B平臺(tái)。上游的零部件制造商和、經(jīng)銷商以及下游的修理廠通過平臺(tái)進(jìn)行交易，而平臺(tái)方則為其提供金融、管理、培訓(xùn)等扶持性服務(wù)。

­　　陳海生告訴第一財(cái)經(jīng)記者，從理論上來看，汽車配件B2B電商平臺(tái)確實(shí)可以解決目前線下零配件交易中存有的信息不對(duì)等的行為，讓交易的效率進(jìn)一步提升。同時(shí)，對(duì)于經(jīng)銷商來說，傳統(tǒng)的交易模式可能會(huì)涉及到賬期，會(huì)有資金周轉(zhuǎn)的問題。但平臺(tái)的介入可以為交易雙方提供第三方金融工具，可以有效緩解交易鏈條中交易主體的資金問題。

­　　不過，和汽車O2O項(xiàng)目一樣，汽車配件B2B電商對(duì)線下的服務(wù)和物流能力也有很高的要求。按照汽車后市場資深人士，知名后市場電商負(fù)責(zé)人盧山的看法，針對(duì)修理廠的汽車零配件的供應(yīng)基本上都在一市一地本地小范圍流轉(zhuǎn)，而在小范圍的流通中，汽配城和修理廠基本上已經(jīng)形成了相對(duì)固定的交易頻率和粘性，平臺(tái)式B2B電商想要去撬動(dòng)和改變具有難度；與此同時(shí)，他認(rèn)為，其實(shí)傳統(tǒng)的汽配城作為平臺(tái)也在轉(zhuǎn)型，在信息化方面也有很大進(jìn)步；再者作為平臺(tái)型B2B電商，零部件經(jīng)銷商和下游的修理廠已經(jīng)有一定的交易往來，即使平臺(tái)撮合交易之后隨著交易的深入，平臺(tái)雙方對(duì)于這個(gè)平臺(tái)的黏度也相應(yīng)會(huì)逐漸降低。而在物流配送上，平臺(tái)如何將一公里物流做到位，并較社會(huì)化的物流更高效、更有成本優(yōu)勢，也是需要考慮的問題?？傊?，他認(rèn)為，配件B2B電商有一定的合理性，但要做成功，還需要很長的時(shí)間去摸索和驗(yàn)證。

­　　而陳海生則認(rèn)為，汽車配件B2B電商能不能做成功，關(guān)鍵取決于幾個(gè)方面，一是從供給到需求的完整服務(wù)流程;其次是對(duì)交易雙方的粘性與控制力度;第三是要對(duì)行業(yè)和未來的趨勢有精準(zhǔn)預(yù)測。對(duì)于汽車配件B2B電商來說，上游的零部件質(zhì)量控制、內(nèi)部數(shù)據(jù)查詢、匹配是否具有完整性、對(duì)于物流的掌控以及服務(wù)落地，都存在諸多挑戰(zhàn)。而即便這些問題都能得到解決，由于汽車配件交易的特殊性，要做成一個(gè)全國范圍的大平臺(tái)，也很難達(dá)成。