引起社會各界廣泛關(guān)注的出租車和網(wǎng)約車規(guī)范文件，于今日征求意見期滿一個月。在此期間，記者走訪打車族、專車司機及出租車行業(yè)等了解到，街坊頻遭“打?qū)＼囯y”，專車司機也感到委屈，“補貼降到底褲價，還改成派單不能搶”，甚至有曾貸款買專車想撈金的“前的哥”，如今車貸還沒還完就想回去重開的士了……

　　今年6月份以來，伴隨著幾家打車軟件巨頭布局完成后燒錢降溫，以及10月交通部公布的專車新政風向等因素的影響，專車這條“鯰魚”給打車市場帶來的積極影響正在減弱，與此同時，專車“與生俱來”的不足在市場規(guī)范的過程中暴露出越來越多問題亟待解決。專車將走向何方？市民有話說。

　　的哥下海開專車記：“那邊工作辭了，這邊補貼降了”

　　在天湖出租車公司開了10年出租車的的哥廖師傅，今年6月“下海”了。

　　“開專車時間自由，每接10個單還有300塊錢額外獎勵，如果我買一輛車自己開，不到一年就賺回來了。”廖師傅狠狠心辭了職，咬咬牙買了一輛軒逸，開起專車來，“連車帶牌13萬元，找了個朋友的公司幫我繼續(xù)交社保。”這13萬元里面，有2萬元是競牌的錢，“辭職的時候我對班跟我說，開專車有風險，外地車牌很容易被查，既然想賺大錢，不如多投資一點買個廣州牌。”

　　廖師傅開上專車的第二天，“賺大錢”的夢就隨著補貼降低而越來越遠。“6月21號，我記得特別清楚，從那天往后，補貼一降再降，開一年把買車的錢賺回來的想法已經(jīng)不太可能實現(xiàn)了。”廖師傅如今專職開專車每月還完車貸就剩4000多元，還得自己交社保，“誰想到那邊工作辭了，這邊補貼又降了，現(xiàn)在天天想回去開出租車。”

　　當時看到專車市場的火爆，而跳槽開專車的的哥不是少數(shù)，白云出租車公司的杜師傅也是其中之一。“今年4月我在公司的合同到期了，沒有跟公司簽合同，而是去開了幾個月專車。”杜師傅說，“項目剛開始推廣的時候，的確是賺得挺多，高峰時期每接一單有3倍的補貼，也就是說，乘客坐了10元的車，扣除平臺費后加上補貼，司機能夠賺38元”。但這樣的大額補貼現(xiàn)在已很難再遇到，他說，“現(xiàn)在高峰期已經(jīng)沒有補貼，而且接單獎勵也是每周隨機兩天看運氣。”杜師傅說起現(xiàn)在的補貼政策直搖頭，“我一個星期加600元的油，可才只賺了500多元，自己還要倒貼錢。”由于“遠遠沒有開出租車舒服又安心”，杜師傅前不久已經(jīng)回到白云出租車公司，繼續(xù)當?shù)母缌恕?/p>

　　比起廖師傅，同為“前的哥”的杜師傅自稱“幸運得多”，“跟我一樣想回來的的哥還有很多，但無奈很多人都砸錢買了新車，沒想到遭遇了專車補貼一天天降，如今每個月還要還車貸，現(xiàn)在很多人都進退為難。”

　　專車“入冬”的哥逃離：7成兼職司機想逃 3成的哥已回流

　　昨天是立冬，然而對于不少專車司機來說，今年的“冬天”遠比節(jié)氣來得早一些。“補貼獎勵現(xiàn)在已經(jīng)降到底褲價了，每天開10小時車，只能賺兩三百塊錢，只是當初補貼最高時一個兼職司機的收入，卻要花多三四倍的時間來開車。”

　　相對于多數(shù)專職司機的抱怨，一些兼職司機已經(jīng)在醞釀退出行動了。記者近日集中致電了50位兼職專車司機，其中36位明確表示，如果政策落實，確實要求“改運營車輛8年強制報廢”，那么按照現(xiàn)在的補貼力度，一定會離開這個行業(yè)。

　　同時，記者從廣州市四家大型出租車公司的10月份初步統(tǒng)計的數(shù)據(jù)了解到，6月份開始持證司機人數(shù)有所增加，司機“離巢熱”有所緩解，的哥的上崗人數(shù)有所回升。

　　從四家公司提供的數(shù)據(jù)可以看到，6月份的司機“流失”人數(shù)比上半年的高峰時期下降了46%，1月、3月、4月、5月四個月份中司機“流失”人數(shù)，四家公司加起來都在三位數(shù)，但6月份起這一數(shù)字正在逐漸下降，而近三個月里，每個月回流的的哥人數(shù)都在上升。截止到10月底，據(jù)四家出租車公司初步統(tǒng)計，有近3成到期未與出租車公司續(xù)簽合同的的哥，在11月前完成續(xù)簽了合同。

　　“10月是除了2月份以來，流失人數(shù)最少的一個月份。”一家出租車企業(yè)相關(guān)負責人表示。

　　重回打車難：開車時間越長越虧 專車也挑客拒載

　　廣州有越來越多的打車族發(fā)現(xiàn)，打車難又回來了：“原來是打出租車難，現(xiàn)在打?qū)＼囈搽y。”

　　按照市民的反饋，打?qū)＼囯y，不是“車少了”，而是“也學挑客拒載了”。市民肖小姐說：“原來打開打車軟件發(fā)送用車需求后，通常兩三秒鐘就有接單，后來就等得越來越久，而且不少司機打來電話問過目的地后，直接要求我取消，一問原因都是不順路的。”

　　對此，不少專車司機也一肚子苦水，開快車和順風車的李師傅告訴記者：“原來我開滴滴專車，是搶單模式，現(xiàn)在變成了派單，我家住在番禺，在珠江新城準備收工時接到一單送機場的，你說我去還是不去？一來一回加上晚高峰在路上塞車的時間，少說也有一兩個小時了。”

　　“還有兩個原因，一是補貼太低，二是擔心撞在槍口上。”專職專車司機董先生向記者訴苦，“現(xiàn)在開專車，除了每周隨機兩天的補貼之外，其他的補貼、獎勵都沒有了，隨機獎勵也是按單來計算，拉1公里的訂單和拉20公里的訂單拿到的獎勵相同，那么我這單開車時間越長自己就越虧，不拒載、不挑客？那就等著全賠吧。還有，現(xiàn)在國家政策的風向這么不利于私家車開專車，去機場、車站的風險太高了，分分鐘可能被查，一旦被罰錢扣車，那就麻煩了。”

　　也有專車司機告訴記者，由于前幾個月積累下來的新增專車司機已非常多，專車之間也面臨著競爭，而已逐漸培育起市場和市民消費習慣的打車軟件平臺，已完成了新一輪的瓜分市場，在面對乘客的投訴時也頗有“店大欺客”的傾向，這也導致了專車越來越像曾經(jīng)的出租車，挑客、拒載都變得不再新鮮。