據(jù)彭博社報道，在新年來臨之際進(jìn)行降低似乎已經(jīng)成為打車應(yīng)用鼻祖Uber的一項傳統(tǒng)。目前正在與競爭對手Lyft大打價格戰(zhàn)的Uber近日在北美的100多個城市實行降價，幅度在10%至45%。

　　據(jù)美國國內(nèi)稅務(wù)局(IRS)的統(tǒng)計，在底特律的Uber駕駛員每英里的資費竟然難以抵消汽油和車輛折舊的費用。

　　位于印第安納波利斯的Uber駕駛員比爾·斯克羅金斯(Bill Scroggins)說：“我不敢肯定我還想繼續(xù)干下去，感覺就像是在免費干活。”

　　這已經(jīng)是Uber連續(xù)第三年在1月份進(jìn)行降價。Uber稱，此次降低資費是季節(jié)性，但可能沒有時間期限。去年，約三分之一城市的Uber資費沒有出現(xiàn)上漲，只有兩座城市回到降價之前的水平。

　　Uber已經(jīng)出臺臨時小時工資制度控制駕駛員酬勞下滑的幅度。Uber安撫斯克羅金斯等其他憤怒的駕駛員，稱由于資費下調(diào)推動需求增長，他們每個小時的接單數(shù)量將增加。

　　這可能也是Uber對自身發(fā)展的預(yù)期。數(shù)月前，Uber CEO特拉維斯·卡蘭尼克(Travis Kalanick)對員工表示，北美地區(qū)的運營將在今年的第二季度實現(xiàn)盈利。不過，考慮到資費下調(diào)，這一既定目標(biāo)的實現(xiàn)有一定的難度。哥倫比亞商學(xué)院教授埃文·羅利(Evan Rawley)說：“Uber不得不犧牲利潤換取增長。”

　　安德魯·邁克唐納(Andrew MacDonald)是Uber的一位區(qū)域總經(jīng)理。邁克唐納說：“當(dāng)需求下降時，我們就迷信降價。”

　　1月15日，Lyft也表示其也將降價。Lyft對其駕駛員表示：“由于近期競爭對手的價格調(diào)整，我們需要采取行動。”1月4日，Lyft宣布獲得融資10億美元繼續(xù)用于發(fā)展。這使得該公司的總?cè)谫Y額達(dá)到了約20億美元。這雖然與Uber的100億美元有較大差距，但足以粉碎卡蘭尼克將Lyft踢出市場的希望。

　　Uber融資能力強(qiáng)，其燒錢速度也比Lyft快得多。該公司此前表示，將斥資數(shù)十億美元投入到中國、印度以及東南亞市場。據(jù)科技網(wǎng)站Information獲得的消息，在2015年第一季度，Uber虧損了3.851億美元，同期營收為2.873億美元。到了第三季度，虧損繼續(xù)擴(kuò)大，Uber營收為4.98億美元，而虧損了6.97億美元。

　　在2015年的前三個季度，Uber營收為12億美元，而虧損了17億美元。相比之下，電商巨頭亞馬遜在2000年業(yè)績最糟糕的時候，其營收為28億美元，而虧損了14億美元，公司CEO杰夫·貝佐斯(Jeff Bezos)通過裁員逾15%進(jìn)行應(yīng)對。

　　Uber在向海外擴(kuò)張的同時，其寄希望于北美市場創(chuàng)收?？ㄌm尼克去年9月份稱，該公司在北美市場即將實現(xiàn)盈利。從全球來看，Uber每單買賣傾向于虧損，但使用量在增長。

　　從2015年第二季度到第三季度，Uber總單數(shù)增長了40%。Uber代理首席財務(wù)官高塔姆·古普塔(Gautam Gupta)在去年11月對投資者稱，該公司最大市場中的兩個已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但其沒有透露具體信息。

　　在北美，Uber即使資費下調(diào)，其距離盈利更近了一步，其主要依靠對于駕駛員的“盤剝”。Uber目前針對每單的收入提成30%，而兩年前是20%。此外，Uber從2014年開始針對每單向乘客收取安全乘車費用，而這筆錢直接落到了Uber的口袋。安全乘車費用每次起步價為1美元，在某些城市最多達(dá)到2.5美元。Uber稱，其利用這筆資金用于進(jìn)行安全教育以及背景調(diào)查等工作。

　　如果駕駛員贏得成為雇員或成立工會的權(quán)力，Uber可能不得不改變戰(zhàn)略。西蒙·郭(Simon Kwok)是波士頓的一名駕駛員，其經(jīng)常在博客上寫有關(guān)Uber和Lyft的東西。郭說，由于合同工穩(wěn)定地流入，Uber可以任性地增加費用和降低資費。當(dāng)老司機(jī)抱怨收入不及當(dāng)年時，新人只是不知道以前的行情而已。（李路）