2月1日互聯網新聞最新報道，，《財富》雜志刊文稱，美國打車應用Lyft近期與谷歌旗下Waze達成合作協議。這一消息再次反襯，Lyft的主要競爭對手Uber不擅處理與其他公司和政府部門的關系。

　　以下為文章全文：

　　在涉及關系的生意中，Uber似乎缺少一些重要特質。

　　美國打車應用的競爭似乎是“大衛(wèi)與歌利亞”的故事，Uber完成的訂單量達到排名第二競爭對手Lyft的15倍。然而，這樣的數字并不能反映Lyft長期以來在戰(zhàn)術、定位，甚至文化方面的某些優(yōu)勢。

　　上周二，眾包導航應用Waze宣布了一條消息，再次反映了這一點。Waze最新的“交通SDK（軟件開發(fā)包）”幫助開發(fā)者在第三方應用中集成Waze的交通數據。這一SDK的發(fā)布初期合作伙伴包括緊急響應服務Genesis Pulse、外賣應用Cornershop，以及Lyft。

　　Waze目前屬于Alphabet旗下的谷歌。該應用聚合來自用戶的道路交通數據，能提供導航及交通堵塞等信息。一些業(yè)內人士認為，憑借良好的數據質量，Waze已成為美國僅次于谷歌地圖的導航應用。與此同時，使用Waze SDK的商業(yè)合作伙伴也將提供自己的數據，使Waze得到進一步優(yōu)化。未來，Waze將成為Lyft司機的默認導航工具，而這一整合將帶來新功能，例如在Lyft和Waze應用之間的無縫切換等。

　　這一合作與Uber在地圖優(yōu)化方面的舉措形成了鮮明的對比。去年有報道稱，Lyft可能將收購諾基亞的HERE地圖業(yè)務，但這一交易并未實現。HERE被認為是谷歌地圖的競爭對手。

　　實際上，Uber收購了必應地圖部門的圖像采集技術，并聘請了谷歌地圖一名前高管。Uber隨后開始派出自主的地圖數據采集汽車。這表明，Uber致力于自行優(yōu)化地圖數據。

　　這一決定反映了Uber獨來獨往的風格，以及這種做法存在的問題。單純從技術角度來看，Uber自主開發(fā)的地圖服務很難匹敵Waze通過眾包模式獲得的龐大信息。Waze是地圖行業(yè)的維基百科。截至去年，Waze在全球范圍內有近30萬編輯會定期更新平臺上的信息，而這些編輯并不獲取報酬。

　　對當前和未來的打車應用來說，地圖準確性至關重要。例如有報道稱，Uber的UberPool拼車服務規(guī)劃的路線常常不合理。從長期來看，打車應用和無人駕駛汽車技術將走向融合，而這對地圖的要求將更高。

　　Lyft與Waze的最新合作并不僅僅意味著更好的數據。Waze有著業(yè)內領先的社區(qū)參與度，這有利于Lyft的形象，而作為競爭對手的Uber公眾形象則很糟糕。例如，Uber常常與各個城市監(jiān)管部門發(fā)生沖突，而Uber高管還曾對提出批評意見的記者發(fā)出威脅。

　　正如美國NPR電臺近期的報道，即便采取了一些獎勵措施去吸引Lyft司機，但糟糕的名聲導致Uber很難招攬及留住司機。該公司好斗的姿態(tài)甚至吸引了“錯誤”的司機群體。2014年，多起報道稱，Uber司機曾騷擾乘客。

　　盡管進展不大，但Uber還試圖與谷歌展開競爭，尤其是在無人駕駛汽車領域。Lyft與Waze的合作似乎并不深入，但這意味著谷歌和Lyft將間接展開合作，使谷歌在競爭中獲得更多籌碼。（Alphabet通過谷歌風投持有Uber的部分股份，但谷歌風投合伙人比爾•馬里斯（Bill Maris）曾強調，谷歌與谷歌風投之間互不干涉。）

　　與Uber不同，Waze與許多城市都有著良好的合作關系，而這可能會使Lyft受益。通過名為“互聯市民”的項目，Waze提供數據，幫助城市交通部門制定規(guī)劃，而該公司則可以獲得城市的道路建設計劃。Lyft還與其他共享出行服務商，、如中國的滴滴展開了合作。而Uber在中國正大舉燒錢，試圖自行參與市場競爭。

　　到目前為止，Uber的競爭優(yōu)勢主要在于，該公司是打車市場的先行者，并迅速擴大了規(guī)模。然而，最終的成功取決于司機、乘客、數據和城市之間復雜的關系網。Lyft的友好戰(zhàn)略將展現自己的力量。（李瑋）