­　　今年以來，滴滴開始著手在金融領(lǐng)域逐個下棋，主要涉及到了理財和汽車金融領(lǐng)域。目前來看，支付牌照將成滴滴打通金融版圖的“最后一公里”。

­　　隨著互聯(lián)網(wǎng)金融的飛速發(fā)展，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司開始著手布局金融領(lǐng)域，不僅是因為金融業(yè)務(wù)能夠直接給公司帶來利潤，還能夠通過金融服務(wù)來增強(qiáng)原有業(yè)務(wù)的收益能力，跨界做金融的互聯(lián)網(wǎng)公司不勝枚舉。

­　　BAT是跨界做金融的最早踐行者，從余額寶熱潮的席卷到微信紅包的興起，阿里和騰訊率先把互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)融入到了其原有業(yè)務(wù)中，螞蟻金服的誕生打通了阿里金融戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)鏈，財付通的升級提高了騰訊用戶的粘性，雖然百度布局金融業(yè)務(wù)稍晚，但拿下了支付牌照，三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭在金融領(lǐng)域的成績蒸蒸日上。

­　　作為出行領(lǐng)域的O2O企業(yè)滴滴打車自然也按捺不住，長期以來的“燒錢”戰(zhàn)略難以維持盈利，以互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢布局金融領(lǐng)域也許成了不錯的選擇。

­　　滴滴布局金融戰(zhàn)略的野心

­　　今年以來，滴滴開始著手在金融領(lǐng)域逐個下棋，主要涉及到了理財和汽車金融領(lǐng)域。

­　　2015年5月，滴滴快的旗下一號專車和P2P平臺“點融網(wǎng)”合作，將增加“類余額寶”功能。只要一號專車用戶的賬戶余額大于等于500元，點融網(wǎng)即向一號專車的客戶直接贈送1:1的等額投資體驗金讓用戶體驗1個月年化率達(dá)到14%的理財產(chǎn)品，該產(chǎn)品的收益將自動打入用戶賬戶中，可隨時取出。

­　　2016年1月26日，滴滴出行與招商銀行達(dá)成戰(zhàn)略合作。根據(jù)雙方的合作協(xié)議，除了資本服務(wù)，雙方的合作還包括綁卡服務(wù)，即將招行的儲蓄卡、信用卡設(shè)定為支付方式之一；共同發(fā)行聯(lián)名卡以及借記卡，向持卡用戶提供出行優(yōu)惠；招行的線下營業(yè)網(wǎng)點也可以為司機(jī)進(jìn)行注冊服務(wù)；還有招行為滴滴提供分期購車服務(wù)，分期金額依據(jù)司機(jī)信用報告和滴滴數(shù)據(jù)來綜合評估；另外，還包括跨境現(xiàn)金池、跨銀行現(xiàn)金管理、美元資產(chǎn)管理以及汽車信貸等業(yè)務(wù)。

­　　2016年3月，滴滴出行在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)立全資子公司“眾富融資租賃（上海）有限公司”，其股東為香港子公司“快富控股有限公司”，注冊資本10億人民幣，法人代表為滴滴出行創(chuàng)始人程維。此舉讓滴滴正式涉足汽車金融領(lǐng)域。

­　　2016年6月13日，滴滴獲中國人壽6億美元投資，雙方將在“互聯(lián)網(wǎng)+金融”展開合作，滴滴打車首批1.6萬輛車保險供應(yīng)商選擇中國人壽財險，為安全出行提供保障。

­　　支付牌照成打通金融版圖“最后一公里”

­　　滴滴雖然在布局金融領(lǐng)域野心勃勃，但由于沒能拿到支付牌照，在互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)的開展上只能止步不前，支付牌照成滴滴打通金融版圖的“最后一公里”，一旦把支付業(yè)務(wù)做起來，整個金融產(chǎn)業(yè)鏈也能自然按部就班的連接開來。

­　　不過，有業(yè)內(nèi)人士表示，由于滴滴尚未對外界人士透露消息，所以目前的分析也只能是臆測，能不能真正開展支付業(yè)務(wù)尚未可知，之所以還不明確，主要有以下兩方面原因。

­　　首先，滴滴的股東為阿里和騰訊，他們都有自己的支付業(yè)務(wù)，阿里有支付寶、騰訊有微信支付，這兩個支付方式目前已經(jīng)接入了滴滴出行。用戶有固有習(xí)慣，會優(yōu)先選擇平日常用的支付方式來支付車費(fèi)，倘若使用滴滴打車時，仍然有支付寶和微信的選項，通常用戶會選擇習(xí)慣的付費(fèi)方式，除非滴滴不允許二者接入。

­　　其次，由于央行已經(jīng)明確表示不會重新下發(fā)支付牌照，所以滴滴只能尋求收購第三方支付機(jī)構(gòu)曲線拿到支付牌照。而目前滴滴還尚未對外透露任何收購計劃，所以要看滴滴是否有意愿收購第三方支付機(jī)構(gòu)，第三方支付機(jī)構(gòu)是否愿意被收購，二者協(xié)商的收購價格是否合適，收購后能給公司帶來多大的收益，是否值這個價格等。

­　　實際上，所有行業(yè)的頂端都是金融，滴滴僅憑依靠出行的收入是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，尤其是在場景使用頻繁的情況下，每人每天都會有幾次的打車頻率，資金沉淀多，一旦把支付業(yè)務(wù)做起來，滴滴很可能成為第二個小型的支付寶和微信支付，因為它有支付場景。

­　　在過去，支付是銀行中最不受重視的業(yè)務(wù)，而目前互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)對其進(jìn)行了創(chuàng)新和顛覆，銀行很難再接手。在這樣的情況下，滴滴若能在此時抓住這個風(fēng)口，率先拿到支付牌照，或許能攪動出行領(lǐng)域的現(xiàn)有格局。因為所有的互聯(lián)網(wǎng)金融都是先做支付，支付可以沉淀資金，之后再打造理財平臺，申請小貸牌照，成立小貸公司，然后再放款。滴滴就可以通過這一系列的動作打通其金融版圖。

­　　尤其是，滴滴還占有大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，一旦開始做互聯(lián)網(wǎng)金融業(yè)務(wù)，滴滴可以給平臺上的司機(jī)放款，通過金融來給公司帶來更多利潤。由于司機(jī)的所有數(shù)據(jù)都在這個平臺上，通過大數(shù)據(jù)驅(qū)動，根據(jù)司機(jī)的信用情況和評價星級進(jìn)行不同額度的放款，效率也會有所提高。結(jié)語滴滴若想構(gòu)建大型互聯(lián)網(wǎng)公司格局，最終的走向還是金融，拿下支付牌照就是滴滴打通金融版圖的“最后一公里”，至于未來表現(xiàn)，或可期許。