­　　（原標(biāo)題：共享單車亟須告別粗放增長）

­　　時至今日，共享單車進(jìn)入大眾視野已一年有余，熱度不但未曾消減，反而成為2017年第一“風(fēng)口”，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和上市公司資金紛紛入局。然而，數(shù)十家企業(yè)至今未有一家盈利，商業(yè)模式仍在探索，但粗放式增長帶來的負(fù)面影響，卻日益引發(fā)質(zhì)疑和反思。

­　　共享單車這個新生業(yè)態(tài)，開始于去年年中摩拜單車上線并投入上海，這種隨取隨停的騎車模式，不同于此前大部分城市政府投入的有樁式公共自行車，甫一出現(xiàn)即令人耳目一新，廣受追捧，號稱解決了交通出行的“最后一公里”問題，也得到了地方政府的支持和重視。

­　　摩拜之后，ofo由校園走入社會，隨后又林林總總出現(xiàn)數(shù)十家共享單車公司。伴隨著企業(yè)之間大打“燒錢”式競爭，原本受到一致好評的共享模式開始變味。為了爭奪市場份額，企業(yè)一邊大量投放共享單車，一邊實(shí)行免費(fèi)騎行甚至騎車領(lǐng)紅包。在不少大城市，市區(qū)大部分路段共享單車已經(jīng)超負(fù)荷，但相關(guān)公司從自身利益出發(fā)并沒有停止投放，由此帶來隨意停放影響交通和道路暢行問題，不斷招致指責(zé)之聲。而對于車輛損壞和不規(guī)范騎行、停放等問題的處理，各共享單車公司都罕有提出有效解決之道。

­　　根據(jù)測算，全國一、二線城市的共享單車飽和數(shù)量是2000萬輛左右，而在今年上半年超預(yù)期快速增長后，2000萬輛早已突破。在市場飽和與政府開始限制大城市中心城區(qū)投放之后，一些企業(yè)開始“走出去”，近期開始進(jìn)軍英國、奧地利、瑞士等歐洲市場。

­　　國內(nèi)出現(xiàn)的問題，歐洲市場也沒能避免，甚至還出現(xiàn)不同程度的“水土不服”。日前德國一家媒體還以“白癡經(jīng)濟(jì)：中國的共享泡沫”為題來評價中國發(fā)展迅速的共享單車行業(yè)，認(rèn)為其前景堪憂，從內(nèi)容和現(xiàn)實(shí)分析，這種擔(dān)憂不無道理。

­　　共享單車雖然是重資產(chǎn)行業(yè)，但因根植于互聯(lián)網(wǎng)，故其發(fā)展模式充滿互聯(lián)網(wǎng)思維。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度看，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)時代有“數(shù)一數(shù)二法則”，互聯(lián)網(wǎng)打破區(qū)域分割之后，逐漸演變?yōu)椤摆A者通吃”，即第一名賺的錢比第二名到最后一名加起來要多很多，第二名賺的錢比第三名到最后一名加起來要多很多。因此，以共享經(jīng)濟(jì)為名的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，為建立壟斷優(yōu)勢獲得市場定價權(quán)，可謂不惜一切。

­　　然而，在行業(yè)發(fā)展一年多之后，即便主要市場（一、二線大城市）已經(jīng)飽和，共享單車企業(yè)之間的“惡性競爭”仍在持續(xù)。入局者多認(rèn)為，雖然共享單車的盈利模式尚不清晰，但企業(yè)的估值不在于車本身，最重要的是數(shù)據(jù)，先把用戶收攏進(jìn)來，得到用戶的行為數(shù)據(jù)，后面的想象空間很大。這種觀念似乎得到了驗(yàn)證，資金紛紛進(jìn)入，今年3月，ofo宣布完成D輪4.5億美元（約合人民幣31億元）融資，估值不可謂不高。

­　　這種粗放增長模式，既與共享經(jīng)濟(jì)精神漸行漸遠(yuǎn)，也浪費(fèi)了社會資本，公司、用戶乃至社會，最終都難以成為獲益一方，由惡性競爭帶來的負(fù)面效應(yīng)，甚至已經(jīng)損害到社會公眾利益。

­　　因此，在原本被寄予厚望的共享單車招致越來越多質(zhì)疑時，從企業(yè)，到監(jiān)管者，再到社會公眾，都有必要進(jìn)行反思。于企業(yè)而言，立于不敗之地得依靠優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品或服務(wù)，以及可持續(xù)的盈利模式；政府應(yīng)介入引導(dǎo)，防止市場無序引發(fā)的負(fù)面影響蔓延；公眾則需要增強(qiáng)社會公德及提升監(jiān)督意識。

­　　共享單車屬于新經(jīng)濟(jì)，也有其現(xiàn)實(shí)意義，期待經(jīng)過反思，早日告別粗放式增長，走出既能為企業(yè)創(chuàng)造利潤，又能方便社會公眾的道路。

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