從易車創(chuàng)始人到摩拜單車的幕后推手，李斌取得了人生上半場的成功。而現(xiàn)在，蔚來汽車是他下的最大一盤賭注，如果成功，李斌將是中國出行領(lǐng)域“載入史冊”的人物；而一旦失敗，他將成為第二個賈躍亭。

　　12月15日，國家會議中心，李斌出席第八屆全球新能源汽車大會，與往常一樣，他在媒體的包圍中進(jìn)場，進(jìn)行壓軸發(fā)言。

　　恰逢蔚來汽車首款量產(chǎn)車ES8上市（12月16日）的前一天，李斌心情復(fù)雜，但也顯得格外興奮。在眾多傳統(tǒng)車企前輩、新造車企業(yè)高管的注視下，李斌伴著主持人極盡溢美之詞的夸贊，緩緩登臺。

　　李斌笑著說的第一句話是：“主辦方為什么一定要挑到15號（笑），到底是給我打廣告還是出難題呢？本來準(zhǔn)備今天上午買明天穿的衣服，畢竟要穿的帥一點(diǎn)才行。”臺下有人拍手鼓了一下掌，見未引起觀眾鼓掌的熱情，隨即作罷。

　　事實(shí)上，今天國家會議中心同時舉辦著兩場大會，除了這場新能源汽車大會，還有創(chuàng)業(yè)黑馬的年會，而李斌同樣出席了創(chuàng)業(yè)黑馬的年會并獲得“汽車交通行業(yè)年度創(chuàng)業(yè)家”獎項(xiàng)。

　　如此一舉多得，根本就是“不虛此行”，怎么會是“出難題”呢？

　　不得不說，今天的李斌有點(diǎn)“矯情”。

　　而在這兩場近在咫尺的活動上，李斌發(fā)言的內(nèi)容也大致相同。都用亞馬遜在華的落寞感慨時代的變遷，也都信心滿滿地表示：“在中國的智能電動汽車市場，將來一定是中國企業(yè)的天下”。

　　對于前輩特斯拉，李斌也放出了話：“希望大家以后在街上看到蔚來汽車的時候，能夠幫助我們點(diǎn)贊，不要去捧特斯拉的臭腳了……”看來，對于ES8的熱銷，李斌已然自信滿滿。

　　從產(chǎn)品的維度，蔚來ES8與特斯拉MODEL X都是7座SUV，都采用了鋁制車身、空氣懸架和具備 L2-L3 級別的自動駕駛性能等裝備。蔚來ES8 355公里的續(xù)航里程與MODEL X的565km有較大差距，在充電時間上則更為領(lǐng)先。

　　很多人認(rèn)為，40-50萬售價(jià)的ES8對標(biāo)83.6萬-141.35萬的特斯拉，蔚來汽車很可能依靠價(jià)格取勝，但不可忽視的是，馬斯克與李斌在對待“造車”上的差異也非常明顯：

　　馬斯克要把特斯拉賣向全球，而李斌卻急切地在中國占山為王，為爭取市場份額大聲疾呼……

　　馬斯克通過顛覆技術(shù)將產(chǎn)品推向極致，而李斌卻在資本中周旋，布局自己的出行帝國……

　　特斯拉超過500億美元的市值已經(jīng)讓福特、通用如臨大敵，而李斌仍舊選擇傳統(tǒng)車企進(jìn)行代工……

　　可以說，真正的較量，才剛剛開始。而ES8的上市則是關(guān)乎蔚來汽車成敗的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　對于“前輩”賈躍亭的失敗，李斌曾在公開場合表示：“樂視汽車的問題在于資金準(zhǔn)備不足，我早說過，沒有200億最好別想造車”。

　　一轉(zhuǎn)眼，李斌帶著自己重金打造的ES8，即將迎來第一次真正的考驗(yàn)。“考試合格”則萬事大吉，一旦失敗，下一次，誰會站出來“點(diǎn)評”李斌的功過是非呢？