­　　奧迪Q5因車內(nèi)異味被群體投訴

­　　“數(shù)名消費者都在投訴，車輛買回來一段時間后，車內(nèi)有一股刺鼻的味道，嚴(yán)重時，眼淚都會被熏出來。”深圳市消費者委員會（以下簡稱“深消委”）的工作人員黃先生告訴法治周末記者。

­　　據(jù)黃先生介紹，目前已接到26起關(guān)于2015款奧迪Q5的投訴，投訴內(nèi)容均為車內(nèi)異味嚴(yán)重，導(dǎo)致呼吸不適。

­　　6月5日，法治周末記者就上述問題致電一汽-大眾奧迪客服人員，對方表示，在2013年9月至2016年3月期間生產(chǎn)的奧迪Q5，確實存在因隔音棉質(zhì)量瑕疵帶來的異味問題，涉事的奧迪Q5共計282254輛。

­　　“除奧迪Q5外，還有A4L和A3這兩款奧迪車型，也有異味問題。”奧迪客服人員稱。

­　　法治周末記者近日走訪北京市一些汽車4S店時，店內(nèi)銷售人員介紹道，不僅奧迪，還有很多汽車品牌，如奔馳、寶馬等，其新車都或多或少會有異味，建議混合使用碳包和能去除異味的橘子皮等來稀釋。

­　　中國消費者協(xié)會在3月8日發(fā)布的《2016年全國消協(xié)組織受理汽車產(chǎn)品投訴情況分析》中指出，在具體質(zhì)量類投訴中，關(guān)于異響、異味、異常抖動等問題的投訴比重較大。

­　　國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品召回中心發(fā)布的數(shù)據(jù)也顯示，近年來，除變速箱、安全氣囊和輪胎等問題導(dǎo)致召回外，車內(nèi)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)也成為汽車召回的一個熱門原因，而在這類召回中，汽車異味導(dǎo)致的占56%，汽車臭味導(dǎo)致的占26%。

­　　那么，這些車內(nèi)異味到底來自哪里？為什么一直得不到有效解決？

­　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，汽車普遍出現(xiàn)異味，一方面因為車企對質(zhì)量規(guī)范不嚴(yán)格，一方面也因為我國《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》這一強制標(biāo)準(zhǔn)遲遲未正式發(fā)文，在某種程度上，車內(nèi)空氣質(zhì)量存在一個監(jiān)管盲區(qū)。

­　　奧迪遇車內(nèi)異味群體投訴

­　　5月31日，深消委官方網(wǎng)站發(fā)文稱，近期收到多起消費者關(guān)于2015款奧迪Q5車內(nèi)異味嚴(yán)重的投訴，并向消費者征集2015款奧迪Q5汽車車內(nèi)空氣“鬧心事兒”。

­　　法治周末記者聯(lián)系到深消委負(fù)責(zé)處理上述投訴案件的黃先生，得知截至6月4日，深消委已收到了26起投訴。

­　　“按照這個速度，到6月26日征集結(jié)束，肯定會超過50起投訴?！秉S先生告訴法治周末記者，“一旦成為群體投訴，我們就有理由要求奧迪整改，出具解決方案，或者召回?！?/p>

­　　在湖南省常德市某銀行工作的郭成（化名），就是一名深受車內(nèi)異味困擾的2015款奧迪Q5車主。他向法治周末記者詢問：“新車異味確實很普遍，但為何2015年購買的車輛，現(xiàn)在還有這么刺鼻的味道？”

­　　“部分2015款奧迪Q5，因為隔音棉質(zhì)量存在瑕疵，導(dǎo)致車內(nèi)有異味?！币黄?大眾奧迪客服人員回復(fù)法治周末記者稱，“目前廠家推出免費更換隔音棉行動，購買了2013年9月至2016年3月期間生產(chǎn)的奧迪Q5，只要車輛有異味，建議與當(dāng)?shù)?S店聯(lián)系，作實車檢測，如果確認(rèn)異味源是隔音棉，可免費更換?！?/p>

­　　據(jù)該客服人員稱，不僅是奧迪Q5，還有奧迪A4L和奧迪A3，也因隔音棉質(zhì)量問題產(chǎn)生了較嚴(yán)重的異味。

­　　其實，關(guān)于奧迪車內(nèi)異味問題，并非今年才出現(xiàn)。2016年，奧迪多款車型就因“異味門”投訴集中，成為了2016年年末汽車行業(yè)內(nèi)備受關(guān)注的事件。

­　　與質(zhì)量規(guī)范不嚴(yán)格有關(guān)

­　　“奧迪近幾年在中國發(fā)展很迅速，現(xiàn)在市場反應(yīng)不太好或許是因為奧迪公司過于關(guān)注‘量’，一定程度上忽略了‘質(zhì)’?！敝袊嚵魍▍f(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉向法治周末記者分析道，“這不僅是奧迪出現(xiàn)的問題，也是所有汽車廠家的問題，為贏得市場，降低成本，打價格戰(zhàn)。”

­　　崔東樹對上述說法表示認(rèn)同。他認(rèn)為，“質(zhì)”與“量”相輔相成，若過度關(guān)注“量”，“質(zhì)”必然會受影響，如果車企在降低成本的壓力下，忽視了嚴(yán)格的質(zhì)量規(guī)范，可能不只是異味問題嚴(yán)重，還會有其他質(zhì)量問題出現(xiàn)。

­　　不過，在崔東樹看來，車內(nèi)異味來源很多，如塑料、減震材料、座椅使用的皮料等，以及車輛二次裝飾，也可能帶來異味。

­　　法治周末記者了解到，車內(nèi)空氣中存在的烴類、醛類、酮類等揮發(fā)性有機物對人體危害較嚴(yán)重。這些揮發(fā)性有機物主要來自五個方面：第一，車內(nèi)飾件中使用的黏合劑、塑料制品、皮革等，含有甲醛、苯等污染物，是產(chǎn)生車內(nèi)污染的重要來源；第二，汽車在行駛過程中，發(fā)動機燃燒會產(chǎn)生一氧化碳和氮氧化物等有害氣體；第三，在車內(nèi)吸煙會增加揮發(fā)性有機物、一氧化碳等空氣污染物；第四，若車用空調(diào)長時間不進行清洗護理，會滋生有害物質(zhì)，導(dǎo)致車內(nèi)空氣變差；第五，車墊受潮產(chǎn)生的霉菌異味。

­　　“至于車內(nèi)異味是否因為使用了非環(huán)保材料，以及異味達(dá)到什么程度，都需要找鑒定機構(gòu)進行鑒定。”崔東樹向法治周末記者說道，“但是車內(nèi)空氣好壞屬于人為感覺，主觀性很強，和實際測評結(jié)果可能會有出入。如果主觀體驗和客觀測評不一樣，會導(dǎo)致很多問題出現(xiàn)，而且現(xiàn)在不少汽車廠家對第三方檢測機構(gòu)提供的檢測報告并不認(rèn)可?！?/p>

­　　業(yè)內(nèi)人士稱出現(xiàn)監(jiān)管盲區(qū)

­　　既然車內(nèi)異味問題比較普遍，那么為什么遲遲未能得到有效解決？

­　　據(jù)蘇暉分析，這與我國目前尚無較完備的法規(guī)體系有一定關(guān)系，且不少汽車廠家在制作阻尼片、隔音棉時，在發(fā)達(dá)國家用好材料，在中國卻用差材料，很大程度上也是鉆了我國國家強制標(biāo)準(zhǔn)缺失的空子，“這是雙重道德標(biāo)準(zhǔn)，歧視中國消費者”。

­　　法治周末記者了解到，環(huán)保部現(xiàn)行的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，確定了苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種主要控制物質(zhì)，并對這些物質(zhì)的濃度要求作了規(guī)定。但該文件只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并不具有強制性。

­　　2016年年初，環(huán)保部就《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》向相關(guān)單位征求意見，并稱此標(biāo)準(zhǔn)將于2017年1月1日起實施，但在該指南發(fā)布后，便無下文。

­　　據(jù)《經(jīng)濟參考報》6月1日報道，由于相關(guān)方面對征求意見稿還存在修改建議等原因，上述標(biāo)準(zhǔn)尚未制定完畢，具體實施時間依舊未知。

­　　“我們這次征集奧迪Q5的投訴，其實也是為了推動強制標(biāo)準(zhǔn)的實施落地。”黃先生告訴法治周末記者。

­　　“很多配套不完善，且缺乏有效的監(jiān)測機構(gòu)，強制標(biāo)準(zhǔn)不能得到各方認(rèn)同，一直沒有出臺，導(dǎo)致車內(nèi)空氣質(zhì)量出現(xiàn)監(jiān)管盲區(qū)?！贝迻|樹向法治周末記者表示。

­　　因此，崔東樹認(rèn)為，一方面應(yīng)加速推動國家強制標(biāo)準(zhǔn)正式實施，另一方面也要推動車企建立相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。

­　　“車內(nèi)空氣質(zhì)量與新車和舊車二次裝飾有關(guān)，異味來源很難作出區(qū)隔。因此需要從兩方面入手，第一是監(jiān)管新車質(zhì)量，第二是新車檢測后若車內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)標(biāo)，那么需監(jiān)管二次裝飾過程中出現(xiàn)的空氣質(zhì)量問題，這需要由國家和企業(yè)共同出具辦法來約束?！贝迻|樹建議。

­　　不過，蘇暉則認(rèn)為，即使強制標(biāo)準(zhǔn)尚未正式實施，奧迪等車企也不能不受約束，“現(xiàn)行的汽車‘三包’政策下，如果車內(nèi)環(huán)保不達(dá)標(biāo)，也應(yīng)在‘三包’之內(nèi)，并非一定要等到強制標(biāo)準(zhǔn)出臺，汽車廠家才要重視?！?/p>