­　　隨著城市交通擁堵不斷加劇，人們不斷探索著共享出行的新辦法。繼共享單車之后，共享電單車陸續(xù)在各地出現(xiàn)，但很快，交管部門對于這些電單車表現(xiàn)出了極為謹慎的態(tài)度，在有些地區(qū)還被叫停。那么已經(jīng)上路的共享電單車是否符合國家有關(guān)規(guī)定，使用起來到底感受如何呢?近日，記者在北京體驗了兩種已經(jīng)上路的共享電單車。

­　　體驗：找車停車都難

­　　在準(zhǔn)備體驗共享電單車時，記者發(fā)現(xiàn)，與隨處可見的共享單車不同，共享電單車實在是不好找。下載了目前在北京運營的芒果電單車和7號電單車APP后，記者從車輛定位圖上看到，芒果電單車主要在三環(huán)以內(nèi)，但是車輛分布非常稀疏，而7號電單車主要在五環(huán)以外，但在某些地區(qū)分布十分密集。于是，記者決定先在三環(huán)以內(nèi)按照車輛定位圖找到芒果電單車進行體驗，然后再去五環(huán)以外體驗7號電單車。

­　　使用芒果電單車，需要在其APP上實名注冊并交299元的押金才能掃碼用車。注冊完成后，記者按照APP的指引去尋找離自己所在位置最近的電單車，沒想到，就是這輛最近的車，記者騎著自己的電動自行車也用了足足10分鐘才找到。

­　　從外觀上看，這輛共享電單車有著明黃色的車身和黑色大車座，前后能坐下兩個人，腳踏板也十分寬大，車子設(shè)計很簡潔，但看起來并不怎么像自行車，樣子更接近輕便小摩托。

­　　與共享單車不同的是，芒果電單車的車身上沒有任何信息告知用車者騎行收費的標(biāo)準(zhǔn)。在APP中也沒有顯示用車的收費標(biāo)準(zhǔn)。記者注意到，芒果電單車的車座后面掛著一個車牌，車牌上有兩排小字，上面一排有“北京”字樣，下面一排是數(shù)字。記者心想，這車牌到底是北京市交管部門發(fā)的，還是企業(yè)為了便于管理自己掛的呢?這是個關(guān)鍵性問題。因為根據(jù)北京交管部門規(guī)定，運營電單車一定要上牌登記。

­　　準(zhǔn)備掃碼用車的時候，記者圍著車子轉(zhuǎn)了一圈才發(fā)現(xiàn)車輛的前輪上方有一個二維碼。掃碼進入后，車輛自動解鎖，并且有語音提示：“車輛解鎖，可以使用”。APP上顯示被解鎖車輛的剩余電量還可以騎行18公里。

­　　記者將芒果電單車從存放的便道上推到自行車道時，感覺車子在推行過程中有些笨重，因為車身寬大，推行轉(zhuǎn)彎、后退很不靈便。但是當(dāng)記者騎行起來時，又感覺車子運轉(zhuǎn)很輕巧，而且由于車座、腳踏板都十分寬大，騎行感覺十分舒適。記者將速度提升到最大，發(fā)現(xiàn)僅僅比身邊不慌不忙蹬著自行車的人們快了一點點，而那些騎電動自行車送餐、送快遞的小哥們則一個個輕松地從記者身邊飛馳著超越過去。

­　　另外，這輛共享電單車由于腳蹬的設(shè)計十分靠后，如果在沒電的情況下要騎行幾乎是不可能的。因為要夠到腳蹬，腿就要使勁往后伸，而身子也必須配合著向前傾斜，這種姿勢難看不說，還很難用力和保持平衡。這似乎跟國家關(guān)于“電動自行車必須在沒電情況下具備良好的騎行條件”的要求相悖。

­　　記者在車輛停放點附近嘗試騎行了5分鐘，在APP上結(jié)束行程時，提醒收費2.5元。因為記者只交了押金，沒有充值，所以在“我的帳戶”里，車費一欄呈現(xiàn)出了負數(shù)。這說明芒果電單車可以賒賬騎行。

­　　隨后，按照計劃，記者又來到北京五環(huán)外的上地環(huán)島，7號電單車APP地圖顯示這里有大量電單車。使用7號電單車同樣需要用有效證件進行實名認證，用車前要交299元押金。

­　　在上地環(huán)島記者十分輕松地找到了一輛7號電單車，該車外形和普通自行車沒差別，僅僅是在車座底部多了一塊電池。與芒果電單車不同的是，它的車身多處位置都有二維碼，并且標(biāo)明“用車兩元”。

­　　記者試騎后，感覺車速不快，即便以最快的速度也依舊和快速蹬自行車的速度差不多。關(guān)閉電源騎行時，雖然沒有自行車蹬起來輕便，但騎行是完全沒有問題的。

­　　記者體驗發(fā)現(xiàn)，7號電單車除對于車輛停放地點要求十分嚴格外，如果亂停放還會扣押金。不過APP上規(guī)定的車輛停放點已經(jīng)停滿了各種共享單車，甚至已經(jīng)嚴重地阻礙了人行道的通行，但是為了不扣錢，記者還是見縫插針地把車輛停放到了規(guī)定位置。

­　　在體驗完共享電單車后，記者又體驗了一把退費情況。發(fā)現(xiàn)兩種電單車的退費程序都十分簡單，但是退款到賬的時間卻相差甚遠。7號電單車在記者申請退費成功后5分鐘就將全部費用退回，而芒果電單車在申請退費成功后截至記者發(fā)稿時已經(jīng)3天了，但記者仍然沒有拿到退回的費用。

­　　瓶頸：維修、充電不方便

­　　共享電單車的維護運營與普通共享單車相比，難度要高得多，解決不好會直接應(yīng)影響車輛的使用、安全和市場的拓展。

­　　記者了解到，一輛共享單車的成本，低如ofo早期產(chǎn)品，在兩三百元之間，高如摩拜，在1500元左右。而一輛共享電單車的成本，因為增加了電機和電池而大大提高。據(jù)了解，租八戒電單車成本為3060元，獵吧電單車成本也在2000元左右。

­　　共享電單車的維修也比共享單車麻煩且費用更高。一位電動自行車維修人員介紹說，以一臺中等價位的電動自行車為例，更換一塊電池至少要500元，因為共享車輛使用頻繁，保護措施不好，一般一年就要更換一次，不然續(xù)航能力就會大打折扣，影響消費者使用體驗。其他零部件的維修費怎么也要300元左右。

­　　租八戒CEO胡文濤認為，共享電單車的運營維護工作是目前企業(yè)最頭痛的事情，因為換電池的工作量太過繁重，后期企業(yè)的主要成本也會集中在這項工作上。從長遠來看，共享電單車最終能不能成功，主要是看企業(yè)能否解決維修和充電問題。

­　　法規(guī)：上路必須符合標(biāo)準(zhǔn)

­　　電單車之所以被視為馬路上的不安全因素，關(guān)鍵在于很多電單車沒有按照國家的有關(guān)指標(biāo)進行生產(chǎn)，而且有的指標(biāo)與國家標(biāo)準(zhǔn)相比實在是相差得離譜。

­　　今年3月，共享電單車“電斑馬”在北京市朝陽區(qū)東三環(huán)到東五環(huán)之間投放了第一批產(chǎn)品，以高時速、無押金和微信、支付寶快捷支付等特性，吸引了不少人使用，同時也引起了相關(guān)部門的注意。在上線后的第三天，公安部門就找到了“電斑馬”公司，告知對方不能任性上路，不能跑得太快。

­　　我國1999年10月1日就發(fā)布的《電動自行車通用技術(shù)條例》第5部分，對電動自行車的技術(shù)有非常明確的要求：“電動自行車最高車速應(yīng)不大于20公里/小時，且需要具備良好的腳踏騎行功能?！币簿褪钦f，想要上路的電動自行車，必須將時速限定在20公里以內(nèi)，并且必須配備腳踏板。另外還規(guī)定：“電動自行車的整車質(zhì)量不大于40公斤;具備腳踏功能;功率小于240W?！痹诒本┍唤型５摹半姲唏R”，其產(chǎn)品設(shè)計最高時速達到了 35公里，被叫停也在情理之中。

­　　作為運營車輛，共享電單車必須上牌后才能上路。此前在北京、深圳等地被叫停的共享電單車都沒有向交管部門提交上牌申請，導(dǎo)致車輛本身就不具備上牌條件，被叫停也就在所難免了。

­　　現(xiàn)狀：多地出臺限制措施

­　　與共享單車受到國家鼓勵不同，共享電單車自面世以來便處境尷尬，很多城市都對它表示出了不歡迎的態(tài)度，并出臺各種限制措施，甚至是直接叫停。

­　　今年1月，在深圳上線的7號電單車，因違反了相關(guān)規(guī)定，僅上路一天就被深圳市交管部門叫停。

­　　2月中旬，50輛名為“小蜜公共電動單車”的共享電單車出現(xiàn)在北京市海淀區(qū)的街頭。但僅僅兩天后，“小蜜”公司負責(zé)人就被海淀區(qū)交通支隊約談，要求其必須在 2月17日前將已經(jīng)投放的產(chǎn)品全部收回，否則將被交管部門清移。

­　　3月，小鹿電單車在未獲得天津市公安局批準(zhǔn)的情況下擺放到了天津街頭。天津市公安局內(nèi)部研討認為，共享電單車不能像共享單車那樣一擁而上，否則隱患巨大。3月28日，上線12天的小鹿電單車停止了用車服務(wù)，退出天津市場。

­　　4月21日，《北京市鼓勵規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見 (試行)》(征求意見稿)規(guī)定：“考慮到安全隱患大，北京暫不發(fā)展使用共享電動自行車。因為電動自行車車身重、速度快，且需要一定的騎行經(jīng)驗，發(fā)生交通事故后，電動自行車駕駛?cè)送艿礁髠?充電過程和露天停放對電池的安全也有很大的影響。”

­　　4月26日，杭州市發(fā)布《杭州市促進互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導(dǎo)意見(試行)》(征求意見稿)，其中明確規(guī)定：“杭州目前暫時禁止發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)電動自行車，后續(xù)視發(fā)展情況，再決定是否適用該指導(dǎo)意見?！?/p>

­　　4月27日，《上海市規(guī)范發(fā)展共享自行車指導(dǎo)意見(試行)》向社會征求意見，明確提出“結(jié)合上海城市發(fā)展規(guī)劃、公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略、道路通行條件和交通安全狀況，上海市不發(fā)展共享電動自行車?！?/p>

­　　5月27日，河南省鄭州市公安局、交通運輸委員會、城市管理局等6個部門對在鄭州開展共享電單車業(yè)務(wù)的相關(guān)公司負責(zé)人進行約談，要求其立即停止運營行為。

­　　為何大城市都對發(fā)展共享電單車心存疑慮?記者了解到，關(guān)鍵還是安全問題。

­　　鄭州市公安局在叫停共享電單車時，告知運營企業(yè)共享電單車存在五類隱患：一是車輛超標(biāo)問題，二是容易發(fā)生交通事故，三是火災(zāi)安全隱患突出，四是車輛運行安全風(fēng)險，五是車輛押金使用存在金融安全風(fēng)險。

­　　據(jù)鄭州警方介紹，北京蜜蜂出行科技有限公司投放的車輛，從外觀看具備腳踏功能，經(jīng)現(xiàn)場對投放車輛稱重，共享電單車總重為47.66公斤，超出國標(biāo)規(guī)定上限7.66公斤;而鄭州九貓科技網(wǎng)絡(luò)有限公司投放的車輛外觀為電動摩托車樣式，不具備腳踏功能，違反國標(biāo)規(guī)定。

­　　上海市交通委的試行意見中提出，由于共享電單車的產(chǎn)權(quán)不屬于個人，存在騎行對象不確定、不固定，車速較快，且騎行者對車輛技術(shù)性能熟悉程度不一，尤其是每一次使用后，缺少安全性能檢查和操作交接，一旦駕駛操作不當(dāng)，就會存在較大的安全隱患，極易引發(fā)交通安全事故。