­　　【導讀】消費者購買的進口大眾途銳汽車，在高速公路上行駛時突然熄火。大眾4S店檢測之后認為是電腦網(wǎng)關控制系統(tǒng)出了故障。消費者要求換車，4S店只能給予修車處理。雙方對于故障原因、處理方案等存在多處分歧，始終無法達成協(xié)議?！短焯?15》本期聚焦：進口大眾途銳高速行駛中突然熄火，該換車還是該修車？

­　　央廣網(wǎng)北京7月12日消息 據(jù)經濟之聲《天天315》報道，經常開車的人都知道，在高速公路上行駛的時候，車輛的速度是很快的。如果在這個時候，駕駛的車輛在高速的狀態(tài)下突然熄火，會是怎樣一種感受？北京的束先生幾個月前就經歷了這樣驚險的一幕。

­　　束先生：“我是在4月30日下午2點40左右，在離北京方向大概1公里，車突然出現(xiàn)紅色故障，緊接著就是黑屏，然后就沒有制動了，這車就死了。我當時的車速大概每小時90公里不到，然后我就憑著它的慣性，打著車的雙閃，告誡后面的車我的車故障。停下來以后，我就給大眾汽車服務中心(北京)有限公司打電話，他們就派車來拖，拖到4S店，大概在5點左右，他的銷售顧問檢查車以后，多次打車打不著。他說也沒有遇到過這件事，我說你修得好嗎？他說修不好。他讓我試試看。我說這是哪的原因？他說這個搞不清楚。我說在高速公路上突然死車了，這是一個重大的安全隱患。那你搞不清楚你怎么修？我當時要求生產廠家或者技術總監(jiān)也要會診，查明車的事故原因，然后給我一個答復。”

­　　記者：“您的車輛的具體型號是什么？”

­　　束先生：“ 2017新款途銳大眾原裝進口，接近70萬。”

­　　記者：“是在什么時間購買的？”

­　　束先生：“在2016年9月14日，我交給他是1萬7千公里。”

­　　束先生的車是2016年9月份購買的大眾進口途銳，花了將近70萬元?？刹砰_了剛剛半年多，車就發(fā)生這樣重大的問題，讓束先生心有余悸。更令他擔心的是，當車輛被拖車拖到大眾汽車服務中心之后，檢測人員并沒有檢測出究竟是什么故障，必須等待廠家檢測結果再說。

­　　此后，束先生和大眾方面開始了長達1個多月的溝通。首先是5月2日，束先生同大眾汽車售后服務部郭經理溝通車輛故障一事，郭經理表示，5月3日下午下班前給予答復，但至今未收到郭經理的任何回復。束先生隨后又分別撥打了大眾汽車售后服務電話反映問題，但是也沒有收到任何回復。

­　　隨后束先生向北京市質量技術監(jiān)督局電話投訴，豐臺質量技術監(jiān)督局負責具體調解工作。雙方商定在6月12日由廠家派出的專業(yè)技術人員進行現(xiàn)場檢測。大眾方面還特別請來了德國的技術專家，最后檢測的結果顯示：這臺車的電腦網(wǎng)關控制系統(tǒng)存在的問題多達二十多項。

­　　束先生：“在6月12日左右，我們強烈要求生產廠家及技術負責人到現(xiàn)場來檢測車的原因，6月12日德國生產廠家派人了，中方還有一個技術工程師，我們這邊派了一個技術工程師，然后去了一個翻譯，我們大概去了4到5個人。德國廠家就給我們打了一個報告，建議我們退車或者換車，最好換車，這個車的安全故障太大。大眾汽車服務有限公司就說你換什么車？我說我現(xiàn)在看到這個顏色就怕了，我就換一個黑車。因為我們都想把大事化小，小事化了，消費者沒有那么多時間跟他扯皮，他也同意換車了，我就把鑰匙給他了。但是我們的確沒有留任何的證據(jù)，也沒有任何錄音，因為我們換車以后，還要把車放到4S店，他將來對我們車的使用我也不清楚，所以我就充分相信他，我就把鑰匙給他。”

­　　束先生說，德國的技術專家檢測之后，當場建議換車或者退車，因此車輛存在的故障有重大的安全隱患。同時，大眾方面也跟韓先生說，可以換車，并且詢問束先生想要更換什么顏色。束先生隨后將鑰匙交到給了大眾方面的工作人員，等待對方換車的通知。然而這一等，事情卻發(fā)生了反轉。

­　　束先生說，本來雙方已經達成了換車的協(xié)議?？墒畮滋爝^去了，自己等待的卻是完全不同的處理方案。大眾方面給出的方案是，車輛故障為網(wǎng)關控制系統(tǒng)問題，可以給束先生修理車輛，同時補償束先生的交通費用，并贈送一次車輛保養(yǎng)。而豐臺技術監(jiān)督局又發(fā)給束先生一份終止調解書，這讓束先生非常憤怒。束先生認為，當自己把車輛鑰匙交給大眾方面之后，對方的說法完全變了。而且，束先生對大眾所謂的車輛故障原因并不認可，他要求大眾方面必須能夠證明車輛的故障問題，并且保證今后不再出現(xiàn)類似的問題，他才能同意修車，但是大眾方面拒絕了束先生的訴求。

­　　隨后，記者根據(jù)束先生陳述的情況打電話給大眾汽車服務中心的技術總監(jiān)常先生。令人吃驚的是，常先生對于事件發(fā)展的描述和束先生完全不同。常先生表示大眾重來沒有答應束先生更換車輛。根據(jù)三包法的規(guī)定，網(wǎng)關控制系統(tǒng)必須維修兩次之后才能更換車輛，所以常先生更換車輛的要求他們不能夠接受。

­　　對于大眾方面的這種說法，束先生再次做了反駁，他認為大眾方面所說的并不是事情的真相。

­　　經過多次溝通，束先生和大眾方面針對是換車還是修車問題一直達不成一致意見。而且，雙方對于事情的整個過程的說法有多處不一致。首先關于更換車輛的問題，大眾方面一直否認曾經答應束先生換車的條件，但是束先生表示，當時現(xiàn)場檢測的專家和技術人員都可以作為人證。

­　　記者：“大眾方面說你們像是從頭到尾都沒有達成過換車的協(xié)議。”

­　　束先生：“沒有簽協(xié)議但是有人證。6月12日在大眾汽車4S店，一共有十幾個人在場。當時，德國廠家工程師來之后，讓我先把車鑰匙給他，同時詢問了換什么顏色，我回答的是黑色。此外，對方還說這輛車他們自己修，修完后把車當工作用車，自己開。”

­　　記者：“4月份出事時，你把車拉到了他們4S店，當時給您做檢查了嗎？”

­　　束先生：“這個都有單據(jù)。”

­　　記者：“當場檢查了？”

­　　束先生：“檢查了，當場檢查說修不了，4月30日下午5點多鐘寫的。”

­　　此外，關于汽車故障的具體問題，大眾方面說相關的故障資料發(fā)給束先生很多次，但是束先生表示，沒有收到過相關的報告。

­　　記者：“不是說是網(wǎng)關問題嗎？然后對這個網(wǎng)關問題進行一次檢測，然后這個檢測的報告上也多次發(fā)給您，您有收到嗎？”

­　　束先生：“沒有收到。只是6月12日德國廠家工程師來了，然后讀了故障的數(shù)據(jù)，然后說網(wǎng)關互相不支持，這個報告給了我。”

­　　記者：“除了德國那邊的一份報告之外，再也沒有給你發(fā)過任何其他有關的數(shù)據(jù)報告？”

­　　束先生：“沒有，只有他最終的處理結果，也沒有叫我過去。”

­　　記者：“他們表明6月12號你們曾在同一場合，當天實際上車子已經可以發(fā)動了。”

­　　束先生：“可以發(fā)動。他是拿電導火導著了，所以電腦里面整個的數(shù)據(jù)就清零了，并不是通過正常渠道。”

­　　記者：“三包規(guī)定有道路安全隱患，維修是要達到兩次才能給你更換車輛，然后由于您這個車只有一次，所以沒有辦法滿足您換車的訴求。”

­　　束先生：“那他說的就更不對了，具體的配件壞了，比如沙板鏡、發(fā)動機故障是兩次以上。但是，這是重要的網(wǎng)控系統(tǒng)，咱們三包上面沒有必須達到二次以上的相關規(guī)定。”

­　　關于這一話題，北京啟蘊邦律師事務所律師胡曉以及汽車業(yè)內人士孫羽共同作出分析與解讀。

­　　經濟之聲：大眾進口途銳汽車，購買了不到一年，但是在高速公路上突然熄火，電腦黑屏。那么，高速公路上熄火屬于什么樣的故障？是不是相當危險？

­　　孫羽：“這種故障的風險還是很高的，如果車輛整個地死機，會造成沒有轉向，沒有制動。這樣的話，一旦司機遇到風險，遇到彎道，需要緊急處理時就會完全失控，沒辦法進行中途的任何干預。很慶幸的是案例中的用戶在過程中沒有出現(xiàn)任何問題，如果出現(xiàn)問題可能就不是這么簡單的投訴了。”

­　　經濟之聲：束先生購買的車應該是整車從德國進口的。對于進口車的質量問題，我們國家是否有相關的法律規(guī)定？進口車的質量是否同樣適用于汽車三包的相關法律？

­　　胡曉：“是同樣適用的，這我國的《家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定》中有明確的細則。其中，第二條表明在中華人民共和國境內生產銷售的家用汽車產品三包，都適用于此三包規(guī)定。此外，在第43挑中特別強調，境外進口的汽車產品一同視為生產者。所以，束先生的車輛雖然是進口車，但是也適用于三包規(guī)定。”

­　　經濟之聲：大眾方面通過檢測認定，汽車的電腦網(wǎng)關控制系統(tǒng)存在問題。電腦網(wǎng)關控制系統(tǒng)究竟是屬于什么問題？這個部件發(fā)生故障意味著什么？您認為，消費者想要換車的要求究竟合理不合理？

­　　孫羽：“現(xiàn)在的汽車電腦控制程度都很高，所以，電腦出現(xiàn)問題會導致整個車出現(xiàn)連帶性問題，案例中導致車輛在高速中出現(xiàn)熄火現(xiàn)象，整個車無法控制。這輛車可能電腦出現(xiàn)問題的概率相對較小，但一旦出現(xiàn)問題，其隱患和風險巨大。目前來看，束先生這輛車是在質保期范圍之內，如果說廠家在經過檢測后發(fā)現(xiàn)車熄火是由于電腦導致，那么，從法、理的角度來看，我認為用戶要求更換車輛是合理的訴求。

­　　另外，廠家還需考慮的是，中國市場的相關三包責任與德國、美國市場是否統(tǒng)一的。如果國外的專家在經過檢測后，給出的建議是更換車輛，那么，廠家出于綜合考慮，還是應當給予更換。”

­　　經濟之聲：如果這輛車的確是由于電腦的關網(wǎng)系統(tǒng)出現(xiàn)了問題而導致熄火。那么，從法律上講，束先生提出的換車或者退車的要求是否應被采納？

­　　胡曉：“目前來講，三包中所規(guī)定指轉向系統(tǒng)失效、制動系統(tǒng)失效、車身開裂以及燃油泄漏，這四項必須無條件更換。然而，規(guī)定也說了如果進行了兩次修理之后，依舊不能排除這樣的嚴重安全性故障，車輛是要進行更換的。所以，束先生可能存在有誤解，認為只要出了問題就必須要進行更換。

­　　但是，如果能夠證明轉向系統(tǒng)失效和制動系統(tǒng)失效之間關聯(lián)，那么，束先生就可以按照導致車輛出現(xiàn)制動系統(tǒng)失效的理由要求給予更換。”

­　　經濟之聲：如果消費者可以證明車子是因為制動系統(tǒng)出現(xiàn)問題的話，就不用維修兩次，可以按照相關的法律規(guī)定來要求大眾方面換車，那么，消費者是否能證明這一點？

­　　孫羽：“正常來說，任何一輛車的故障碼在連接電腦后都可以查到，所以，如果大眾可以公開這個信息，就能判斷出這輛車在高速中熄火時有沒有受到相應系統(tǒng)的影響。這些信息在電腦都是有記錄的，而且，70萬這么高端的德系車應該有詳細的故障碼描述。”

­　　經濟之聲：在維權的過程中，束先生在沒有拿到與對方簽署的任何協(xié)議或是合同的前提下，就把車鑰匙交給了4S店的相關工作人員，這個舉動是否有失妥當？

­　　孫羽：“我認為車主還是比較相信廠家的的，但維權意識有些薄弱。在維權過程當中，是否拿到紙面的、雙方認可的處理建議，以及相應的現(xiàn)場錄音和人證是很關鍵的，保存相應證據(jù)有利于后期的維權，從而避免與商家扯皮。”

­　　經濟之聲：束先生提到在場當時有德國的工程師等人證，那么，這種人證的可靠性到底有多大？

­　　胡曉：“如果說這件事情已經到達了訴訟階段，那這就屬于證人、證言這樣的證據(jù)形式，一般來講可以要求證人出庭，接受法庭的質詢。但是，如果是當事人方面帶去的朋友，那么，證人、證言就具有相關性，其證詞效力可能會大打折扣。所以，我認為消費者在遇到這種情況時，不推薦這樣的一些口頭形式，最好雙方協(xié)商好，落實在筆頭上，這樣才能更有利于維護自己的權益。”