原標(biāo)題：“移位左轉(zhuǎn)”路口提升通行效率

　　繼全國(guó)首批交替通行路口、全國(guó)首條快速路HOV車(chē)道、全國(guó)首條自動(dòng)化潮汐車(chē)道、全國(guó)首條機(jī)場(chǎng)網(wǎng)約車(chē)通道、全國(guó)首條遙控護(hù)欄潮汐車(chē)道后，深圳交警再出改革創(chuàng)新“大招”：今年10月起在彩田—福華路口啟用全國(guó)首個(gè)“移位左轉(zhuǎn)”（CFI）交通組織路口，通行能力可增加29%。

　　據(jù)悉，移位左轉(zhuǎn)又稱(chēng)為連續(xù)流交叉口（CFI），是世界上最前沿的交通組織手段之一。通過(guò)將左轉(zhuǎn)車(chē)道渠化轉(zhuǎn)移設(shè)置，重組道路斷面，來(lái)實(shí)現(xiàn)相對(duì)方向直行和左轉(zhuǎn)同時(shí)放行，從而減少信號(hào)相位，提升整個(gè)路口通行效率。

　　深圳市交警局交通處道管科科長(zhǎng)王樂(lè)表示，此前，深圳交警曾在交叉路口使用左轉(zhuǎn)待轉(zhuǎn)、借道左轉(zhuǎn)、可變車(chē)道、潮汐車(chē)道等新型交通組織措施，此類(lèi)措施可以統(tǒng)稱(chēng)為“空間型”的交通組織，即最大化路口空間的利用。“移位左轉(zhuǎn)”則是“時(shí)間型”的交通組織，通過(guò)斷面車(chē)道的重新組織分配，充分利用路口放行的相位“時(shí)間差”，可以消除相對(duì)方向左轉(zhuǎn)和直行車(chē)流的交織，從而在不犧牲道路服務(wù)水平的前提下消減信號(hào)相位，將傳統(tǒng)4相位組織路口消減為3相位甚至2相位路口，從而大幅減少路口的通行延誤。

　　10月起，深圳交警聯(lián)同地鐵集團(tuán)一中心，在彩田-福華路口設(shè)置了“移位左轉(zhuǎn)”路口，重新組織了道路斷面，將彩田路南北雙方向左轉(zhuǎn)車(chē)道移位設(shè)置，回退了東西方向停止線、優(yōu)化了車(chē)輛轉(zhuǎn)彎半徑。增設(shè)了禁止逆行標(biāo)志、帶有夜間反光道釘?shù)穆房趯?dǎo)向線、兩組反向控制紅綠燈和兩組左轉(zhuǎn)移位指示信號(hào)燈，利用LED指示屏引導(dǎo)車(chē)輛在信號(hào)時(shí)間差提前駛?cè)胱筠D(zhuǎn)渠化車(chē)道，成功實(shí)現(xiàn)了彩田路南北雙方向直行車(chē)輛和左轉(zhuǎn)車(chē)輛同時(shí)放行，將原有4相位組織簡(jiǎn)化為3相位組織。同時(shí)，將6條錯(cuò)位的直行車(chē)道進(jìn)行了復(fù)位，使道路線型更為流暢。

　　“通過(guò)9天的觀察、調(diào)試和記錄，絕大多數(shù)司機(jī)都能按照標(biāo)牌和信號(hào)指引正確駛?cè)胍莆蛔筠D(zhuǎn)區(qū)域并通過(guò)路口。”王樂(lè)告訴記者，路口總通過(guò)流量由4218PCU/h提升至5441PCU/h（相當(dāng)于每小時(shí)多放1223輛車(chē)），通行能力增加29%，其中最擁堵的南進(jìn)口通行效率提升達(dá)57.6%（相當(dāng)于每小時(shí)多放668輛車(chē)），南進(jìn)口的排隊(duì)長(zhǎng)度縮短215米，東進(jìn)口的排隊(duì)長(zhǎng)度縮短160米，道路通行效率提升顯著。

　　同時(shí)，由于通行相位的減少，深圳交警將原有180秒的信號(hào)周期縮短為140秒，使各方向等待紅燈的時(shí)間都大幅減少，交叉口平均延誤降低了24.1%。（記者 任建新）