近日中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（中國AOPA）透露，首部無人機“交通法規(guī)”《輕小型無人航空器運行暫行規(guī)定》最快將在本月中旬出臺。同時無人機國籍登記、適航標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)規(guī)定也將出臺。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著該法規(guī)的出臺，無人機“黑飛”時代將結(jié)束。記者采訪了解到，目前福建尚無合法資質(zhì)的無人機駕照培訓(xùn)機構(gòu)，在福州上空飛行的無人機大多是無證的“黑飛”在操作。

　　這兩年在福州無人機越來越普及，但很少人知道部分無人機要有“駕照”才能駕駛，目前在天上飛的無人機大多是由無證的“黑飛”操控。專家表示，無人機“黑飛”帶來不少安全隱患。依賴于飛行器自帶的智能系統(tǒng)，很多菜鳥愛好者沒有掌握基本的無人機操控技術(shù)，一旦操作不慎，極易發(fā)生碰擦墜落。無人機業(yè)內(nèi)人士表示，無人機進入復(fù)雜空域后，其駕駛遠比遙控航空模型復(fù)雜得多，尤其在人流車流密集的區(qū)域，一旦失控墜落，高速旋轉(zhuǎn)的螺旋槳可能傷及行人。

　　昨日，記者在中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會（AOPA）官網(wǎng)上看到一份《2015中國無人機報告》（以下簡稱“報告”）。報告稱，截至2015年11月10日，國內(nèi)具有培訓(xùn)資質(zhì)的無人機駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)共43家。報告還稱，截至2015年11月1日，取得駕駛員合格證的有1250人，其中1217人為男性，其余為女性，“80后”居多，有726人。

　　昨日中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這些有資質(zhì)的無人機駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)主要分布在北京、廣州等地，福建目前暫無這樣的機構(gòu)。該負(fù)責(zé)人稱，目前華東地區(qū)取得無人機駕照的僅有229人，福建人想考“駕照”只能到外地培訓(xùn)。

　　據(jù)介紹，國家民航局2013年曾出臺《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員管理暫行規(guī)定》。根據(jù)該規(guī)定，在視距內(nèi)運行的除微型以外的無人機、在隔離空域內(nèi)超視距運行的無人機、在融合空域運行的微型及輕型無人機的駕駛員由行業(yè)協(xié)會實施管理考核并發(fā)放“駕照”；在融合空域運行的小型和大型無人機的駕駛員則直接由民航局管理駕駛員證照。2014年4月30日，民航局下發(fā)《關(guān)于民用無人駕駛航空器系統(tǒng)駕駛員資質(zhì)管理有關(guān)問題的通知》，其中指出，在視距內(nèi)運行的空機重量大于7000克的無人機的駕駛員及在隔離空域超視距運行的無人機的駕駛員，資質(zhì)管理由中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會負(fù)責(zé)。

　　“目前全國獲得無人機駕駛員合格證的只有1250名，包括福州在內(nèi)各地?zé)o人機駕駛員大都是‘黑飛’，數(shù)量保守估計有數(shù)萬人。”昨日北京一家有資質(zhì)的無人機駕駛員培訓(xùn)機構(gòu)負(fù)責(zé)人告訴記者，民用無人機駕駛者必須在授權(quán)的培訓(xùn)機構(gòu)通過地面訓(xùn)練、理論考試、模擬飛行訓(xùn)練、口試和飛行考核等科目，才能持證上崗。

　　記者采訪了解到，目前在外省，無人機培訓(xùn)一般分為無人機駕駛員、機長、教員三個層次，培訓(xùn)完通過考試后，由中國AOPA協(xié)會頒發(fā)無人機駕駛資格證書，無人機駕駛員培訓(xùn)，學(xué)費在12000元左右。不過記者了解到，培訓(xùn)費用由市場調(diào)節(jié)，各地收費標(biāo)準(zhǔn)不太一樣。（記者 李永華）