記者坐在車中，寫稿都不受影響

工作人員在測試動(dòng)車上測繪數(shù)據(jù)

測試動(dòng)車以220公里的時(shí)速測試行駛中

崇山峻嶺中行駛的動(dòng)車

　　昨日16:55，記者登上動(dòng)車綜合檢測車，從三明夏茂站出發(fā)，不到18:00就到達(dá)莆田站，全程220公里。

　　一路上青山綠水，遠(yuǎn)山云海，驚喜不斷。動(dòng)檢車進(jìn)入22公里長的青云山隧道，一路呼嘯，卻不覺耳鳴；隨后又駛上莆田特大橋，一座近17公里長的大橋橫臥莆田市區(qū)上空，感覺很奇特。

隧道雖然多耳鳴不明顯

　　記者驅(qū)車趕到夏茂站時(shí)，動(dòng)檢車也剛剛進(jìn)站。記者通過緊急梯爬進(jìn)動(dòng)檢車，這輛動(dòng)檢車是福建高鐵線上常見的CRH2型。

　　16：50，動(dòng)檢車緩緩駛出車站，車速在5分鐘內(nèi)就提至220公里/小時(shí)，此后保持這個(gè)速度平穩(wěn)運(yùn)行。

　　現(xiàn)場鐵路部門有關(guān)人士告訴記者，向莆鐵路的設(shè)計(jì)時(shí)速為200公里，動(dòng)檢車以時(shí)速220公里運(yùn)行進(jìn)行檢測，就是為了向莆鐵路開通后能實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行。

　　不到10分鐘，動(dòng)檢車就到達(dá)三明北站。而此前記者驅(qū)車走國道，從三明北站到夏茂站費(fèi)時(shí)近一個(gè)小時(shí)。

　　雖然動(dòng)檢車以時(shí)速220公里運(yùn)行，但全程記者不覺高速，當(dāng)列車進(jìn)入青云山隧道的那一刻，一陣呼嘯，讓人精神為之一振。

　　從夏茂站到莆田站，共經(jīng)過大大小小50個(gè)左右隧道，但在隧道中，記者并沒有明顯感覺到耳鳴。對此，現(xiàn)場鐵路部門有關(guān)人士介紹，這主要是因?yàn)檫@條鐵路沿途多隧道，因而設(shè)計(jì)施工時(shí)進(jìn)行了技術(shù)處理，和福廈線比，加大了隧道斷面面積，使得空氣沖擊壓力減小。

莆田特大橋最高橋墩16樓高

　　出了隧道不久，動(dòng)檢車就快速駛上莆田特大橋。從動(dòng)檢車上往下望去，可見市區(qū)道路上車水馬龍。

　　“莆田特大橋，那是架在城市上空的大橋?！?6日，記者驅(qū)車來到莆田涵江區(qū)梧塘鎮(zhèn)，找到莆田特大橋項(xiàng)目工程部。項(xiàng)目副經(jīng)理高先生告訴記者，莆田特大橋是座旱橋，全長近17公里，跨越324國道、木蘭溪、201省道、荔涵大道、福廈高速和福廈高鐵。

　　他說，莆田特大橋共有504個(gè)大橋墩，最高的橋墩是56號(hào)橋墩，高48.35米，位于荔涵大道上，“以3米一層樓計(jì)算，這個(gè)橋墩有16層樓那么高”。

“綠燈、斷字牌……”司機(jī)一路喊話打手勢

　　此次記者能登上動(dòng)檢車機(jī)會(huì)難得，而更難得的是記者首次得以進(jìn)入動(dòng)車駕駛室。昨日下午，記者進(jìn)入駕駛室時(shí)，動(dòng)檢車恰好進(jìn)入隧道。駕駛室里顯得很暗，有兩個(gè)駕駛位，只見司機(jī)駕駛操作臺(tái)屏幕上，一些數(shù)字不斷跳躍。

　　記者仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)屏幕上有綠、紅、黃三個(gè)數(shù)字一字排開，其中綠色數(shù)字顯示210，紅色數(shù)字顯示170，而黃色數(shù)字不斷變化。

　　現(xiàn)場有關(guān)人士介紹，綠色數(shù)字為實(shí)際時(shí)速，而紅色數(shù)字為最高限速，黃色數(shù)字則是信號(hào)之間的距離。昨日紅色數(shù)據(jù)停用，平時(shí)列車運(yùn)行必須低于紅色數(shù)字。

　　記者注意到，一路上，司機(jī)一會(huì)伸出拳頭，一會(huì)伸出兩根指頭指向前方，口中還有力地念著“綠燈”、“斷字牌”等。此外，司機(jī)旁邊還有一個(gè)操作顯示終端，司機(jī)不時(shí)拿起話機(jī)對話。

　　現(xiàn)場有關(guān)人士介紹，這是司機(jī)和調(diào)度室進(jìn)行聯(lián)系，必須將看到的地面各種信號(hào)向調(diào)度室匯報(bào)，這是安全行車的重要保證。

　　至于手勢，上述人士說，這是標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)手勢，拳頭表示“前方注意”，伸出兩根指頭表示“通過”，這是司機(jī)以及司乘人員之間進(jìn)行對話交流的一種方式。

　　負(fù)責(zé)檢測的是中國鐵道科學(xué)研究院。現(xiàn)場人員介紹，聯(lián)調(diào)聯(lián)試6個(gè)項(xiàng)目：信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、鐵軌狀態(tài)、接觸網(wǎng)、車輛和軌道結(jié)合情況以及綜合系統(tǒng)。昨日進(jìn)行的是逐級(jí)提速聯(lián)調(diào)聯(lián)試，屬于動(dòng)態(tài)檢測，動(dòng)態(tài)驗(yàn)收以及初步驗(yàn)收通過后，就將進(jìn)入試運(yùn)行階段。

　　“聯(lián)調(diào)聯(lián)試是精準(zhǔn)測試。”現(xiàn)場鐵路部門有關(guān)人士告訴記者，此前檢測過程中曾發(fā)現(xiàn)鐵軌道床有超過標(biāo)準(zhǔn)1至2毫米的抬升，經(jīng)查，原來向莆鐵路所經(jīng)之處水資源豐富，熱脹冷縮引起上述現(xiàn)象。他們立即對全線116座隧道等重新進(jìn)行精確檢測，經(jīng)過挖排水溝、地表鋼筋加固等，解決了潛在的隱患。（記者 李進(jìn) 肖春道 通訊員 林春華 黃和平 文/圖）