“有些市民抱怨部分公交開(kāi)車偏快，但其實(shí)背后也有苦衷”。昨日，30路公交車隊(duì)的林師傅（化名）向本報(bào)95060來(lái)電稱，由于公司對(duì)司機(jī)的要求較苛刻，他們?yōu)榱诉_(dá)到任務(wù)量經(jīng)常一個(gè)月要連上30天甚至31天班，而單程時(shí)間限制還是7年前的標(biāo)準(zhǔn)，司機(jī)為了“趕路”有些吃力，不得不在部分路段超速。

司機(jī)：午飯都顧不上吃 壓縮上下車時(shí)間

　　林先生向記者介紹，他是來(lái)自30路公交車隊(duì)的一名司機(jī)，30路和31路需要從臺(tái)江廣場(chǎng)分別往返于尚干和青口兩地，路程接近30公里。據(jù)介紹，公司規(guī)定，每部車一個(gè)月需要完成360單的任務(wù)，一單就是一趟單程，每輛車配有兩個(gè)司機(jī)，1名司機(jī)每天平均能跑3個(gè)來(lái)回相當(dāng)于6單，因此一個(gè)月幾乎要跑30天，才能完成每人180單任務(wù)，“如果沒(méi)有達(dá)到任務(wù)，獎(jiǎng)金就沒(méi)有了。”

　　另外，司機(jī)每天從早上5點(diǎn)上崗再到晚上8點(diǎn)下班，公司準(zhǔn)確規(guī)定了每趟路程時(shí)間是57分鐘，“而這個(gè)時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)還是7年前的，幾乎很難到達(dá)”，林先生介紹，7年間福州的道路變化巨大，增設(shè)了許多紅綠燈路口，原來(lái)的時(shí)間規(guī)定已經(jīng)有些苛刻，有時(shí)公交車因?yàn)榈缆窊矶碌葐?wèn)題無(wú)法按時(shí)到達(dá)，司機(jī)不得不壓縮了自己的午餐、午間休息等時(shí)間，“有時(shí)為了完成任務(wù)，午飯都顧不上吃”。

　　林先生說(shuō)，這樣就會(huì)對(duì)乘客間接產(chǎn)生一些負(fù)面影響，比如公司規(guī)定車速要在40碼左右，為了趕時(shí)間司機(jī)可能會(huì)超速，會(huì)催促乘客上下車，或壓縮上下車的時(shí)間，“像一些老人上下車較慢，有些司機(jī)可能就不歡迎他們。”

公交公司：已開(kāi)始調(diào)整線路 司機(jī)應(yīng)遵守交規(guī)

　　林先生表示，這些問(wèn)題已經(jīng)不是他個(gè)人的煩惱，許多司機(jī)也抱怨，由于行程安排“太緊”，感覺(jué)幾乎沒(méi)有個(gè)人時(shí)間，他們希望能適當(dāng)延長(zhǎng)一些單程的時(shí)長(zhǎng)規(guī)定，或者適當(dāng)減少每月的總?cè)蝿?wù)量。

　　昨日，記者也將以上問(wèn)題反映到了福州市公交集團(tuán)有限公司，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以上標(biāo)準(zhǔn)是公司根據(jù)司機(jī)平均的行程時(shí)間制定的，根據(jù)平時(shí)的考核情況，司機(jī)基本上都能達(dá)標(biāo)，而且這些路線屬于遠(yuǎn)郊區(qū)，上下車乘客不多，時(shí)間應(yīng)該較充裕。但是舊規(guī)定確實(shí)已經(jīng)施行了較久時(shí)間，公司已開(kāi)始著手調(diào)整一些路線行程、時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)，目前規(guī)定還應(yīng)遵守，不應(yīng)成為部分司機(jī)不遵守交規(guī)超速、拋站的借口。（海都記者 徐豐）