­　　航空票務(wù)市場(chǎng)，又將迎來(lái)新的沖擊。繼2月底，5家航空公司先后宣布國(guó)際及地區(qū)客票代理手續(xù)費(fèi)降為零之后，福州部分航空票務(wù)代理收到通知，7月1日起，南航、海航等航空公司將陸續(xù)執(zhí)行新的銷(xiāo)售代理協(xié)議。與票代的新協(xié)議中，國(guó)內(nèi)客票代理手續(xù)費(fèi)將改為按航段定額支付，原有的國(guó)內(nèi)附加費(fèi)和獎(jiǎng)勵(lì)代理費(fèi)將暫停使用，代理向平臺(tái)投放票源也將被嚴(yán)禁。

­　　航空公司新代理合同

­　　意味“零傭金”開(kāi)始

­　　對(duì)福州一家航空票務(wù)代理公司總經(jīng)理莊新元來(lái)說(shuō)，近期的主要工作之一，就是與航空公司重簽代理合同。

­　　他告訴記者，幾天前，他剛剛收到了來(lái)自海南航空的新合同，其他三大國(guó)有航空的新合同，據(jù)說(shuō)也會(huì)不日到來(lái)，基本都會(huì)在7月1日起執(zhí)行新的銷(xiāo)售代理協(xié)議。

­　　與以往的合同相比，海南航空的新合同中，增加了對(duì)代理人只能“在自有渠道銷(xiāo)售委托方客票”的要求，以及對(duì)更多違約行為進(jìn)行處罰的明細(xì)規(guī)定，為此，航空公司還要求代理支付一定金額的保證金，以便在代理違規(guī)時(shí)，罰款直接從保證金中扣除。

­　　莊新元告訴記者，這其實(shí)與南方航空早在今年3月份下發(fā)各分子公司的通知，要求對(duì)境內(nèi)分銷(xiāo)渠道結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化的方向是一樣的。

­　　實(shí)際上，對(duì)這樣的壞消息，福州乃至全省的航空票代們，都已經(jīng)“麻木”了。他們表示，今年2月，民航局出臺(tái)文件《關(guān)于國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸銷(xiāo)售代理手續(xù)費(fèi)有關(guān)問(wèn)題的通知》，就意味著機(jī)票已進(jìn)入“零傭金”時(shí)代，航空公司爭(zhēng)奪直銷(xiāo)市場(chǎng)的戰(zhàn)斗即將進(jìn)入白熱化階段。隨后，國(guó)航、東航、南航、海航等航企宣布取消國(guó)際與地區(qū)航線(xiàn)機(jī)票代理費(fèi)，紛紛加大在其官網(wǎng)、微信公眾號(hào)和航企APP等官方渠道的促銷(xiāo)力度，爭(zhēng)奪線(xiàn)上銷(xiāo)售的入口，力圖增加“直銷(xiāo)”比例。

­　　航企自推“特價(jià)票”

­　　力圖逼退代理商

­　　“其實(shí)，航空公司最終的目的，是打垮我們這些代理商。”莊新元告訴記者。

­　　記者了解到，過(guò)去“旅游達(dá)人”都知道，找“特價(jià)票”往往要多關(guān)注外航，例如荷蘭航空、法國(guó)航空、國(guó)泰航空等。這些外航最早試水機(jī)票促銷(xiāo)，限制條件為必須在指定的日期區(qū)間出行，票價(jià)最低只有1折~3折。如今，國(guó)航、東航、南航、海航等也加大了“特價(jià)票”的投放，時(shí)常關(guān)注瀏覽這些航企的微信公眾號(hào)也可能“撿到大便宜”。

­　　此前，南方航空就對(duì)外宣布，“即日起四折以下海量?jī)?yōu)惠國(guó)內(nèi)機(jī)票，僅在南航官方渠道獨(dú)家銷(xiāo)售”，并稱(chēng)南航官方渠道包括南航官網(wǎng)、APP、官方微信。東航為吸引用戶(hù)下載并使用“東方航空”APP，提供紅包抽獎(jiǎng)、贏取免費(fèi)機(jī)票、飛機(jī)模型、國(guó)內(nèi)外接送機(jī)抵用券、酒店免房券、免費(fèi)海外WIFI、網(wǎng)游點(diǎn)卡、優(yōu)酷會(huì)員卡等形式促銷(xiāo)。而深航、廈航、川航等多家航空公司，也在官網(wǎng)上有大量促銷(xiāo)優(yōu)惠票，奧凱航空、吉祥航空等民營(yíng)航空也不甘示弱，99元~499元的國(guó)內(nèi)外航線(xiàn)機(jī)票已經(jīng)掛滿(mǎn)官網(wǎng)、微信和APP。已轉(zhuǎn)型“廉價(jià)航空”的中聯(lián)航，更是在其微信公眾號(hào)和官網(wǎng)滾動(dòng)推出國(guó)內(nèi)航線(xiàn)8元特價(jià)票。

­　　福州部分票代打算

­　　轉(zhuǎn)型“小而美”模式

­　　處于機(jī)票銷(xiāo)售市場(chǎng)中心的票代們，則要面臨更加緊迫的問(wèn)題：未來(lái)如何生存下去？

­　　多位從業(yè)多年的福州票代公司負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)，傳統(tǒng)機(jī)票代理商的興起始于民航上世紀(jì)90年代的改制分家，當(dāng)時(shí)，機(jī)票代理按照“傭金提成+X”的制度來(lái)分成，即基礎(chǔ)傭金加獎(jiǎng)勵(lì)機(jī)制，每張機(jī)票航空公司給代理商機(jī)票款3%到10%的傭金提成。一度80%以上的機(jī)票出自機(jī)票代理商，旅客的海量信息從線(xiàn)下票代轉(zhuǎn)而控制在OTA和依托在OTA平臺(tái)上的網(wǎng)上票代手中。

­　　在這種情況下，由于利益出現(xiàn)沖突，加之機(jī)票被發(fā)現(xiàn)可以作為牟利的資源，去年，國(guó)資委開(kāi)始對(duì)其進(jìn)行整頓。而對(duì)于航空公司自身來(lái)說(shuō)，也有擺脫票代，回收利益的訴求。

­　　“其實(shí)不管怎么改，趨勢(shì)都不會(huì)變了，那就是航空公司要加強(qiáng)直銷(xiāo)，中小票代被迫清場(chǎng)。預(yù)計(jì)未來(lái)在國(guó)內(nèi)的主導(dǎo)市場(chǎng)上，基本只有能提供一站式產(chǎn)品的攜程等OTA和旅行社，以及能提供附加服務(wù)的差旅服務(wù)公司能夠存活，以前以供應(yīng)商供貨模式獲利的去哪兒網(wǎng)等平臺(tái)，此前的盈利模式也可能要發(fā)生改變，而航空公司銷(xiāo)售渠道較弱的海外市場(chǎng)，則依然需要依靠海外航空公司的代碼共享和有海外渠道的代理。”民航業(yè)內(nèi)人士林智杰告訴記者，盡管以三大國(guó)有航空為首的航空公司，都在加大直銷(xiāo)力度，不過(guò)單純依靠自身的官網(wǎng)、APP等直銷(xiāo)渠道也不現(xiàn)實(shí)，一方面直銷(xiāo)也有成本；另一方面機(jī)票產(chǎn)品更全的比價(jià)平臺(tái)，對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)搜索更便捷。相比之下，擁有更高效的價(jià)格比較途徑、更好的售后服務(wù)、更順暢的預(yù)訂流程，以及類(lèi)似“機(jī)+酒店+X”更完整的一站式旅行解決方案，會(huì)更受消費(fèi)者的歡迎。而對(duì)于此前主要依靠平臺(tái)發(fā)展的票代，則真的要思考如何轉(zhuǎn)型，或者徹底退出了。

­　　“如果將航空公司比作專(zhuān)賣(mài)店，OTA比作超市大賣(mài)場(chǎng)的話(huà)，傳統(tǒng)代理人其實(shí)還可以轉(zhuǎn)型為‘便利店’。”莊新元告訴記者，今后，票代要么退出，要么可能定位于“小而美”，比如國(guó)際票定位于做精一個(gè)目的地，服務(wù)好一個(gè)行業(yè)（會(huì)議、專(zhuān)業(yè)TMC、小眾戶(hù)外俱樂(lè)部），為一個(gè)熟人社區(qū)提供服務(wù)等。