圖為航拍下的羅嶼作業(yè)區(qū)（林羅曉 林柏 攝）

　　4月17日，記者來(lái)到羅嶼作業(yè)區(qū)，現(xiàn)場(chǎng)一片繁忙，滿載沙土和石塊的工程車來(lái)回穿梭。在羅嶼9號(hào)、10號(hào)泊位，3臺(tái)3000噸/小時(shí)橋式抓斗卸船機(jī)和1臺(tái)6000噸/小時(shí)裝船機(jī)已全部整機(jī)滾裝上岸，等待通電試車，斗輪機(jī)、皮帶機(jī)正在緊張有序地安裝，主要生產(chǎn)設(shè)備預(yù)計(jì)在6月可安裝完成，具備通電試車條件。該臺(tái)裝船機(jī)是東南沿海首臺(tái)作業(yè)效率達(dá)6000噸/小時(shí)的裝船機(jī)，年裝船能力達(dá)1000萬(wàn)噸以上。

　　作為我省“兩集兩散兩液”港口布局中“一散”的核心作業(yè)區(qū)，羅嶼作業(yè)區(qū)規(guī)劃建設(shè)15個(gè)5萬(wàn)噸至40萬(wàn)噸大中型干散貨泊位，陸域面積4.6平方公里，綜合通過(guò)能力可達(dá)1.17億噸，將成為海西港口群最大的礦石散貨中轉(zhuǎn)基地，以及中西部地區(qū)原材料、產(chǎn)成品的重要出海通道。

　　羅嶼9號(hào)、10號(hào)泊位分別建設(shè)一個(gè)30萬(wàn)噸級(jí)（水工結(jié)構(gòu)兼靠40萬(wàn)噸）散貨卸船泊位以及一個(gè)15萬(wàn)噸級(jí)散貨裝船泊位。9號(hào)泊位是我國(guó)東南沿海迄今在建的最大鐵礦石散貨碼頭。

　　在陸域回填作業(yè)工地上,記者看到港區(qū)配套轉(zhuǎn)運(yùn)站、廊道、生產(chǎn)調(diào)度樓等生產(chǎn)生活設(shè)施建設(shè)的建筑主體已完工，工人們正著手裝修。截至3月底，羅嶼作業(yè)區(qū)9號(hào)和10號(hào)泊位工程累計(jì)完成投資約14億元，占總投資的85%。9號(hào)和10號(hào)泊位工程碼頭主體、圍堤、陸域形成、鐵路線下工程等均完成施工。羅嶼作業(yè)區(qū)8#、11-15#泊位及港口物流園區(qū)工程累計(jì)完成投資6.3億元，圍堤拋填及港口物流園區(qū)工程一期、二期工程陸域形成工程全部完工。

　　港口加快建設(shè)的同時(shí)，與之配套的港口集疏運(yùn)體系也不斷推進(jìn)。羅嶼作業(yè)區(qū)配套的羅嶼跨海公路橋已通車，羅嶼鐵路支線和湄洲灣40萬(wàn)噸主航道正在建設(shè)。建成后，國(guó)外的進(jìn)口貨物將由羅嶼碼頭通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)輸送到我國(guó)中西部廣闊的市場(chǎng)；中西部地區(qū)的原材料、產(chǎn)成品也可直抵羅嶼作業(yè)區(qū)，漂洋出海。

　　據(jù)福建省羅嶼港口開(kāi)發(fā)有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，現(xiàn)在我國(guó)發(fā)展進(jìn)入港口干散貨作業(yè)的“大船時(shí)代”，羅嶼港正是福建“大船時(shí)代”的起航點(diǎn)。羅嶼港正逐漸蛻變成我市港口開(kāi)發(fā)建設(shè)的重要區(qū)域，其強(qiáng)大的吞吐能力可為我市產(chǎn)業(yè)引進(jìn)提供堅(jiān)實(shí)支撐，促進(jìn)我市沿海臨港產(chǎn)業(yè)布局。（記者 傅梅香）