日前，世邦魏理仕發(fā)布了《中國物業(yè)投資指南之物流地產(chǎn)篇》，重點(diǎn)分析了中國17個主要城市物流地產(chǎn)的投資機(jī)會。報(bào)告指出，一線城市（尤其是上海）以及成都是當(dāng)前中國物流地產(chǎn)的最佳投資目的地，而對于青島、杭州、長沙等城市來說，投資者需保持謹(jǐn)慎。

　　報(bào)告稱，過去十年間，物流地產(chǎn)在中國經(jīng)歷了從零到有的高速增長，但整體來看，現(xiàn)代物流設(shè)施的供給仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日益膨脹的需求。截至2015年上半年，在華九家主要物流開發(fā)商非自用高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施存量累計(jì)僅約2，000萬平方米，折合人均面積不到0.015平方米。相比之下，美國高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施總存量約為3.7億平方米，折合人均面積達(dá)1.17平方米。

　　今年二季度以來，機(jī)構(gòu)投資者與大型物流開發(fā)商合作的案例不斷增多，如GAW Capital Partners和維龍成立合資公司；繼去年4月份首次注資后，RRJ再次向宇培投資2.5億美元；萬科也于同期聯(lián)手黑石首次宣布成立物流公司。此外，普洛斯于7月宣布設(shè)立70億美元基金布局中國物流市場。

　　世邦魏理仕工業(yè)及物流服務(wù)部中國區(qū)高級董事羅瑾表示，由于供需缺口較大，物流物業(yè)市場依舊是資本追逐的熱點(diǎn)領(lǐng)域。“我們預(yù)計(jì)在內(nèi)外資巨頭的推動下，國內(nèi)物流地產(chǎn)市場將迎來更加蓬勃發(fā)展的春天。”

　　報(bào)告指出，中國物流地產(chǎn)已基本形成以普洛斯為首的競爭版圖，由于物流地產(chǎn)投資門檻高，資金沉淀大，除傳統(tǒng)的債權(quán)及股權(quán)融資渠道外，還需要借助基金信托等杠桿撬動項(xiàng)目的開發(fā)周轉(zhuǎn)。有鑒于此，在目前融資渠道尚相對單一的中國市場，后來者若想打破物流地產(chǎn)的競爭格局將任重而道遠(yuǎn)。據(jù)悉，國際物流地產(chǎn)商普洛斯于2004年開展在華業(yè)務(wù)，目前在全國擁有185個園區(qū)，建成物業(yè)達(dá)1180萬平方米，規(guī)模甚至大于其余八大開發(fā)商的總和。

　　值得一提的是，成都是“一帶一路”和“長江經(jīng)濟(jì)帶”的戰(zhàn)略交匯點(diǎn)，也是成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)的兩大增長極之一，其區(qū)域性的物流樞紐中心地位正日益顯現(xiàn)。截至2015年上半年，成都優(yōu)質(zhì)倉儲物流市場總存量達(dá)124萬平方米，市場整體空置率為17.2%。報(bào)告指出，產(chǎn)業(yè)聚集的優(yōu)勢、基礎(chǔ)設(shè)施的推進(jìn)、國際物流大通道的建立以及跨區(qū)域的物流網(wǎng)絡(luò)布局都將成為帶動物流倉儲需求持續(xù)增長的關(guān)鍵因素。因此，成都的物流倉儲市場仍將迎來一段可持續(xù)發(fā)展的黃金時期。