對角斑馬線，偶像劇的標配，劇集里的男女主人公，時常從對角線相向而行，然后在交叉處相遇，看到了彼此，深情對望，甜蜜故事由此浪漫開始。

　　在不久之后，這美麗的一幕，你可能就會在廈門街頭看到或者遇到。9月起，廈門首個對角斑馬線預(yù)計啟用，位置就設(shè)在思明南路和養(yǎng)元宮巷交叉路口，即在中山路中華城與老虎城之間。

　　事實上，除了浪漫，對角斑馬線的使用，能減少人車交織情形，提升交通安全；行人可以安全斜穿馬路，既方便又省時。

　　而在臺北，這樣的對角斑馬線已經(jīng)行之有年，頗受好評。今天，就讓我們跟隨著導(dǎo)報駐臺記者的鏡頭，走進臺北，體驗一回對角斑馬線的浪漫與效率。

　　▲臺北松高路和松智路交叉路口的對角斑馬線燕子攝

　　實測一次綠燈就能到斜對面

　　晚高峰的臺北街頭，就像一出大型的偶像劇。夜空中醒目的101大樓，近處車水馬龍的街道，當然，還有十字路口行色匆匆、來去如風的人潮。鏡頭再拉近一點，就能看到偶像劇標配——對角斑馬線。

　　上周五傍晚6點半，導(dǎo)報駐臺記者來到了一處特別的對角斑馬線前。這里是臺北信義誠品書店門前，松高路和松智路交叉路口。這是最繁華所在，附近商場眾多，還有捷運（地鐵）站和市政府轉(zhuǎn)運站，洶涌的車流和人潮在此交匯，交通繁忙程度可以想象。

　　我們所熟悉的十字路口斑馬線，都是“口”字形設(shè)置，站在信義誠品門前，如果想過到對角線方向，有兩個選擇：一是選擇普通的斑馬線，先過到馬路對面，然后左轉(zhuǎn)90度，再過一次馬路，一共要等兩次紅燈。這里的馬路不算太寬，經(jīng)過實地計算，走兩次斑馬線的時間，加起來不超過1分鐘。然而問題來了，由于車流眾多，等兩次紅燈的時間，加起來隨隨便便就要四五分鐘。

　　導(dǎo)報駐臺記者再次實地測試，這次體驗的是對角斑馬線。對角斑馬線與相鄰的兩條斑馬線構(gòu)成一個直角三角形，長度當然最長。再加上傍晚時分人潮洶涌，面對相向而行的人群，走過這條對角斑馬線大約要50秒。當然好處也顯而易見，只等一次紅燈，就能過到看上去“遙不可及”的對角線位置。

　　發(fā)現(xiàn)臺北對角斑馬線分兩種

　　其實，隨著時代進步，交通治理的顯學(xué)從“以車為本”逐漸轉(zhuǎn)化到“以人為本”，近年來，臺北引進推廣“行人專用時相路口”，即在交叉路口設(shè)置行穿線，號志會讓所有車輛暫停，供行人直行或?qū)蔷€穿越。

　　其中，“對角線穿越”全稱為“對角線行人穿越道”，也就是俗稱的對角斑馬線。按照臺灣地區(qū)的《道路交通標志標線號志設(shè)置規(guī)則》，這種對角斑馬線的標準樣式，不同于東西向或南北向斑馬線的枕木紋樣式，而是選擇了“X形白色實線”。

　　臺北市交通管制工程處副處長兼發(fā)言人劉瑞麟接受導(dǎo)報記者采訪時說，起初臺北對角斑馬線也是選用枕木紋的樣式，但是臺北“機車（摩托車）族”反映，由于枕木紋斑馬線使用熱拌塑膠，加之枕木紋斑馬線的線與線間距太短、太密，導(dǎo)致機車會打滑；所以后來用X形白色實線代替，每條對角斑馬線，改用兩條白線，間距以2米為準。“在臺北，并不是所有的對角斑馬線都可以24小時通行。”劉瑞麟告訴導(dǎo)報記者，臺北對角斑馬線分為兩種，一種是全天候可以走的；一種則是限時段使用的，實施時段都直接標注在對角斑馬線上。像導(dǎo)報駐臺記者在信義誠品門口體驗的對角斑馬線，就是后一種，它的實施時段是每天的早上7點到晚上7點。

　　成效減少人車搶道提高通行效率

　　劉瑞麟介紹，目前臺北市共設(shè)置了211處“行人專用時相路口”，這樣的路口，簡單來講，分隔了行人與車輛的通行時間，讓行人和機動車在各自獨立的時間段內(nèi)通行，有效避免了人車交織問題，保障行人安全。

　　經(jīng)過十幾年的運行，“行人專用時相路口”的人車搶道現(xiàn)象減少，交通事故率降低，臺北市民多持正面看法。劉瑞麟表示，因此“行人專用時相路口”還會不斷增加。

　　而有的“行人專用時相路口”則設(shè)對角斑馬線，讓繁忙路段提高通行效率。在這樣的路口，紅綠燈有特殊安排——每隔一段時間，四個人行綠燈會同時亮起，此時六條人行道（傳統(tǒng)四條斑馬線+兩條對角斑馬線）都是可以走的，每個人都可用最短路線、最短時間快速通行。對機動車來說，這種設(shè)計也可大大縮短等待時間。

　　但不是所有的“行人專用時相路口”都會劃設(shè)對角斑馬線，也并非越是人流大的繁忙路口就適合設(shè)置這種斑馬線。導(dǎo)報駐臺記者注意到，像臺北忠孝東路這樣的主干道，人潮應(yīng)該比松高路更多，但長長的一條忠孝東路，很少能看到洋氣的對角斑馬線。

　　因為，對角斑馬線對交通的調(diào)度管控水平要求頗高，哪些路口可以設(shè)置，以及對角斑馬線的長度是多少米、行人在多長時間內(nèi)走完，都需要專業(yè)的判斷，都要到現(xiàn)場根據(jù)實際丈量來進行設(shè)定“最小步行量”。

　　建議做好“教育宣導(dǎo)”很重要

　　臺北市民李小姐告訴導(dǎo)報駐臺記者，對角斑馬線確實能節(jié)省過馬路的時間，但在剛設(shè)立時，很多人也不知道怎么走，過了一陣子才慢慢適應(yīng)。因此劉瑞麟表示，做好教育宣導(dǎo)、培訓(xùn)非常重要。

　　“臺北民眾基本都能按信號燈來走對角斑馬線，但仍有個別人不習慣，下意識看到東西向或南北向的直行信號燈綠了，就去走對角斑馬線。”劉瑞麟說，這樣就是闖紅燈了，依照規(guī)定要處罰新臺幣300-600元，但交通治理“以人為本”，臺北警察一般不罰，而以勸導(dǎo)為主，所以必須加大初期的教育宣導(dǎo)。臺北在實行對角斑馬線初期，投入了大量的義交（協(xié)警）進行引導(dǎo)和管控。

　　另外，劉瑞麟也提到，在設(shè)置對角斑馬線的路口，行人可對角斜穿“一步到位”，獲得了快速抵達目的地的保障；但比起傳統(tǒng)的斑馬線，對角斑馬線行人通行的前提，是路口四個方向全部亮紅燈，讓車輛全部停下，而這樣，一不小心行人等紅燈的時間反而會變得更長，這對行人的耐性是個考驗。在臺北一些路口發(fā)生違規(guī)事件，就是因為有的民眾覺得紅綠燈信號等太久而“搶快”導(dǎo)致。“其實，嚴格按照交通信號燈來走，就對了，安全又高效。”

　　導(dǎo)報駐臺記者燕子記者林連金