國務(wù)院推進(jìn)中國北車和南車合并 避免競爭中相互壓價(jià)
《第一財(cái)經(jīng)（微博）日?qǐng)?bào)》記者從權(quán)威知情人士處獲悉，國務(wù)院要求推進(jìn)南北車合并一事，并由國務(wù)委員王勇負(fù)責(zé)督辦，組織制定實(shí)施方案。與此同時(shí)，中國北車發(fā)布最新公告稱，擬籌劃重大事項(xiàng)，股票繼續(xù)停牌，5個(gè)工作日內(nèi)公告并復(fù)牌。
今天一早開盤，中國南車(601766.SH；01766.HK)和中國北車(601299.SH；06199.HK)及旗下上市公司時(shí)代新材、南方匯通同時(shí)停牌，今天晚間，中國北車率先發(fā)布公告稱，擬籌劃重大事項(xiàng)，鑒于該事項(xiàng)存在重大不確定性，公司股票自2014年10月27日起停牌。公司將盡快確定是否進(jìn)行上述重大事項(xiàng)，并于股票停牌之日起的5個(gè)工作日內(nèi)(含停牌當(dāng)日)公告并復(fù)牌。
記者同時(shí)從中國南車了解到，中國南車也將于今晚發(fā)布公告，預(yù)計(jì)內(nèi)容與中國北車相似。
早在上個(gè)月，記者就獲悉，國家有關(guān)部門希望將南北車合并，并要求抓緊方案設(shè)計(jì)，而這背后的導(dǎo)火索，是兩家公司在海外市場競相壓價(jià)的“惡性競爭”。
在國外，各國裝備企業(yè)多為一家出面競奪，比如德國方面多為西門子，加拿大則是龐巴迪，法國則是阿爾斯通，如果南車和北車合并為一家公司，則可以增強(qiáng)兩家企業(yè)的事先溝通，避免競爭過程的相互壓價(jià)。
不過，也有分析師對(duì)記者指出，要想將兩家企業(yè)合并也并不是一件容易的事，畢竟兩家都有A股、H股的上市公司，要合并會(huì)涉及現(xiàn)金選擇權(quán)，上百億的市值要換股，將是很大手筆。此外，一旦兩家公司合并，從行業(yè)角度看軌道交通尤其是高鐵制造相當(dāng)于只有一家公司，可能會(huì)影響競爭效率和技術(shù)進(jìn)步。
上周五，中國北車收?qǐng)?bào)6.45元，漲0.94%；中國南車收?qǐng)?bào)5.8元，跌1.53%。
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