據(jù)河南省安全監(jiān)管局網(wǎng)站消息，日前，《連霍高速三門峽義昌大橋“2.1”重大運輸煙花爆竹炸事故調(diào)查報告》已經(jīng)河南省人民政府批復(fù)，現(xiàn)予公布。調(diào)查報告稱，連霍高速三門峽義昌大橋“2·1”重大運輸煙花爆竹爆炸事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。目前已對20名相關(guān)責(zé)任人采取司法措施，建議對23名相關(guān)責(zé)任人給予黨紀(jì)政紀(jì)處分。

　　2013年2月1日8時57分，連霍高速三門峽義昌大橋處發(fā)生一起運輸煙花爆竹爆炸事故，導(dǎo)致義昌大橋部分坍塌，車輛墜落橋下，造成13人死亡，9人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失7632萬元。

　　調(diào)查報告中分析事故發(fā)生的直接原因為，石彥飛、李瑞黨等人使用不具有危險貨物運輸資質(zhì)的冀A70380號貨車，不按照規(guī)定進(jìn)行裝載，長途運輸違法生產(chǎn)的煙火藥劑爆炸物(土地雷)和煙花爆竹(開天雷)，途中緊急剎車，導(dǎo)致車廂內(nèi)爆炸物發(fā)生撞擊、摩擦引發(fā)爆炸，是事故發(fā)生的直接原因。同時，報告分析了橋梁坍塌原因及事故發(fā)生的間接原因。

　　事故調(diào)查報告全文如下：

連霍高速三門峽義昌大橋“2·1”重大運輸煙花爆竹爆炸事故調(diào)查報告

　　2013年2月1日8時57分，連霍高速三門峽義昌大橋處發(fā)生一起運輸煙花爆竹爆炸事故，導(dǎo)致義昌大橋部分坍塌，車輛墜落橋下，造成13人死亡，9人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失7632萬元。

　　事故發(fā)生后，依據(jù)《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》(國務(wù)院令第493號)等法律法規(guī)規(guī)定，報經(jīng)河南省政府同意，于2月1日當(dāng)晚成立了由河南省安全監(jiān)管局牽頭，省監(jiān)察廳、公安廳、交通運輸廳、總工會和三門峽市政府派員參加的連霍高速三門峽義昌大橋“2·1”重大運輸煙花爆竹爆炸事故調(diào)查組(以下簡稱事故調(diào)查組)，開展事故調(diào)查工作。事故調(diào)查組邀請省檢察院和河北、陜西兩省相關(guān)部門派員參加，并邀請了國內(nèi)公路橋梁、爆炸爆破、煙花爆竹和物證等方面的專家組成專家組，參加事故調(diào)查工作，對事故發(fā)生原因進(jìn)行技術(shù)論證。

　　事故調(diào)查組按照“四不放過”和“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實事求是、注重實效”的原則，通過現(xiàn)場勘驗、調(diào)查取證、檢測鑒定和專家論證，查明事故發(fā)生的經(jīng)過、直接原因和間接原因、人員傷亡和財產(chǎn)損失情況，認(rèn)定事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對有關(guān)事故責(zé)任單位及其責(zé)任人員的處理意見和事故防范及整改措施的建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報告如下：

　　一、基本情況

　　(一)事故道路橋梁情況及現(xiàn)場狀況

　　1.道路情況：連霍高速三門峽段(748～901公里)全線采用高速標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，雙向四車道，全封閉全立交，共有橋梁158座，包括主線橋90座，天橋68座，其中特大橋3座，大橋47座，中小橋108座。橋涵設(shè)計車輛荷載采用汽車-超20級、掛車-120。全線最大縱坡4%，最小縱坡0.3%，全線有大彎道共56個，其中南幅上下坡道33段，北幅23段。事故現(xiàn)場位于連霍高速741公里加900米義昌大橋南半幅(三門峽澠池境內(nèi)，向東1公里為連霍高速澠池服務(wù)區(qū))?，F(xiàn)場周圍為丘陵地帶，周邊分布數(shù)個村(組)。

　　2.橋梁情況：義昌大橋位于連霍高速洛陽至三門峽段，橋梁中心樁號為741公里880米。義昌大橋為東西走向，全長208.04米，分南北兩半幅，中間間隔0.9米。橋面上路寬11米，橋面南北邊緣是高0.9米的鋼筋混凝土護(hù)欄，護(hù)欄厚0.5米。橋下共有4排橋墩，每排橋墩4根柱子，每兩個一組分別支撐南北橋體。

　　該橋設(shè)計時速100公里/小時，設(shè)計荷載為汽車-超20級、掛車-120。實際運行限速60公里/小時。1997年10月交通部批復(fù)洛三高速開工報告，1998年7月20日開工， 2001年12月17日完工。大橋設(shè)計、施工、監(jiān)理、質(zhì)量控制、監(jiān)督檢查均按照國家《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》、《公路橋梁施工技術(shù)規(guī)范》、《公路工程監(jiān)理技術(shù)規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》等進(jìn)行。2001年12月14日，河南省交通基本建設(shè)質(zhì)量檢測監(jiān)督站對洛三高速進(jìn)行工程質(zhì)量鑒定，鑒定該工程質(zhì)量等級：優(yōu)良。2004年1月13日由交通部組織的洛三靈(洛三高速與三靈高速一起驗收)專家委員會對洛三靈高速進(jìn)行竣工驗收，項目工程質(zhì)量為優(yōu)良。大橋運營期間，每兩年對義昌大橋進(jìn)行橋梁定期檢查，2011年10月檢查評定結(jié)果為橋梁技術(shù)狀況等級二類，屬于良好。

　　事故發(fā)生后，委托河南省公路工程試驗檢測中心有限公司、河南省交院工程檢測加固有限公司對義昌大橋未坍塌的北半幅橋梁進(jìn)行荷載試驗與結(jié)構(gòu)驗算，荷載試驗結(jié)果表明：跨中最大正彎矩加載試驗時，實測撓度均小于理論值，撓度校驗系數(shù)(校驗系數(shù)指實測撓度與理論撓度的比值，該值小于1,說明橋梁實體質(zhì)量好于設(shè)計目標(biāo)要求，該值大于1,說明橋梁達(dá)不到設(shè)計要求)介于0.21～0.50之間……表明40米T梁試驗跨的變形能夠滿足汽車-超20級設(shè)計荷載通行的要求?？缰凶畲笳龔澗丶虞d時，實測的主梁相對殘余撓度均在10%以下，……表明40米T梁試驗跨橋處于彈性工作狀態(tài)。……40米T梁橋跨的自振頻率實測值比相應(yīng)的理論值大，表明該橋具有較好的動力特性，豎向動剛度滿足設(shè)計要求，表明橋梁整體承載能力滿足設(shè)計要求。

　　3.現(xiàn)場狀況：爆炸引起大橋南半幅由西向東第2排至第4排橋墩之間的橋面整體墜落于橋下地面，坍塌橋面長80米。第三排兩根橋墩斷裂坍塌，倒于南側(cè)地面。橋面北半幅南側(cè)鋼砼護(hù)欄上有一爆炸形成的缺口，上部長7.7米，下部長6.7米，缺口西側(cè)邊緣距斷橋西斷面3.4米。與此缺口對應(yīng)的南半幅坍塌橋面處，塌落的橋面及大梁西段部分被炸碎，形成一個明顯破碎嚴(yán)重的區(qū)域，東西長9.4米、南北寬6.8米。爆炸沖擊波致義馬市常村鎮(zhèn)河口村的9個村民小組、常村鎮(zhèn)南河村的一個村民小組，以及毛溝十字路口、朝陽路辦事處和義馬市二中等周圍村莊部分住宅主體、玻璃不同程度損壞：現(xiàn)場西側(cè)800米處河口村婁坡組村民房屋有裂縫，現(xiàn)場東南2.5公里處南嶺村部分住宅窗戶玻璃碎裂，現(xiàn)場周邊5公里左右范圍內(nèi)能感覺到?jīng)_擊波作用。