【依據(jù)】

　　國際公約優(yōu)先于國內(nèi)法

　　新京報(bào)訊 (新京報(bào)記者 蕭輝 實(shí)習(xí)生 邵克)南開大學(xué)國際法專家左海聰告訴新京報(bào)記者，航空事故傷害賠償和事故原因掛鉤，根據(jù)《蒙特利爾公約》，乘客家屬最低可以獲得120萬元人民幣賠償金。

　　《蒙特利爾公約》是1999年在加拿大蒙特利爾外交會(huì)議上通過的《統(tǒng)一國際航空運(yùn)輸某些規(guī)則的公約》，2009年通過修正案。中國、馬來西亞、美國均是簽約國。

　　左海聰指出，《蒙特利爾公約》最大的特點(diǎn)是通過兩步遞進(jìn)形式為旅客人身傷亡賠償引進(jìn)了無限制責(zé)任概念。第一步不管有無過錯(cuò)，航空公司必須對(duì)旅客的人身傷亡承擔(dān)賠償11.31萬特別提款權(quán)(約合人民幣120萬)，這就意味著MH370乘客家屬最低能獲得120萬元賠償金額。

　　第二步如果旅客的人身傷亡是航空公司的過錯(cuò)造成的，則航空公司承擔(dān)無限制責(zé)任。乘客家屬可以和航空公司協(xié)商，或通過訴訟索賠。如果航空公司證明事故不是由于航空公司的過失、其他不當(dāng)行為、不作為造成的，或者損失完全是由第三人的過失造成的，則航空公司不承擔(dān)進(jìn)一步的賠償責(zé)任，乘客家屬不能再向航空公司索賠。

　　北京法學(xué)會(huì)航空法學(xué)研究會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)張起淮代理過多次空難事故索賠訴訟，他表示，索賠訴訟首先要選擇準(zhǔn)據(jù)法，準(zhǔn)據(jù)法分為兩種，國際公約和國內(nèi)法，一般情況下國際公約優(yōu)先于國內(nèi)法。

　　根據(jù)《蒙特利爾公約》，事故原因不同，賠償金額不同。MH370事故正在調(diào)查，張起淮說，如果證明有航空公司人員參與劫機(jī)，索賠可能會(huì)達(dá)到500萬元人民幣以上。

　　【標(biāo)準(zhǔn)】

　　美國判賠額最高達(dá)馬十倍

　　新京報(bào)訊 (新京報(bào)記者 蕭輝 實(shí)習(xí)生 邵克)張起淮說，根據(jù)《蒙特利爾公約》，失事飛機(jī)的出發(fā)地、目的地、經(jīng)停地都可以適用該公約，因此馬來西亞、中國、澳大利亞都可以作為賠償訴訟的管轄地。此外作為飛機(jī)制造商的美國波音公司也可能成為被告，家屬也可以選擇美國作為起訴地。

　　國際航空事故索賠涉及多個(gè)國家、適用不同法律，選擇不同的法律、不同的管轄地，賠償金額存在較大差異。張起淮建議家屬選擇訴訟地點(diǎn)時(shí)應(yīng)當(dāng)考慮訴訟成本、訴訟時(shí)間、賠償金額的差異，最大化維護(hù)權(quán)益。他說，“法律規(guī)定賠償金標(biāo)準(zhǔn)高、生活水平高的管轄地是優(yōu)先選擇?！?/P>

　　張起淮介紹說，在美國，空難賠款額一般在100萬至500萬美元;馬來西亞的空難賠款一般是30萬至50萬美元;中國的空難賠款一般在120萬至150萬人民幣。

　　就訴訟成本而言，美國是中國的10倍，馬來西亞是中國的5倍。就訴訟時(shí)間來說，美國一般需要3-5年，在馬來西亞一般是1-2年，在中國一般是1年。

　　至于“同命是否同價(jià)”，張起淮指出，美國法律以死者生前的納稅多少作為賠償金標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)重要指標(biāo)，死者生前擔(dān)任的職務(wù)、社會(huì)地位、年齡也是參考依據(jù)，對(duì)一個(gè)農(nóng)民和一個(gè)官員的空難賠償金額可能相差較大。馬來西亞法律與美國類似，而中國法律遵循同機(jī)同命，農(nóng)民和官員的生命價(jià)值相差不大，根據(jù)贍養(yǎng)義務(wù)、工作年齡的不同有一些差別。

　　【案例】

　　洛克比空難每人獲賠千萬美元

　　2009年6月1日，法航447航班突然消失在巴西海岸外的大西洋上空。5天后，巴西空軍才在離海岸約1100公里處發(fā)現(xiàn)乘客遺體、行李箱以及班機(jī)上的坐椅等物。隨后關(guān)于客機(jī)墜毀原因的調(diào)查又持續(xù)了兩年多。

　　6月19日，法航表示將通過為公司承保的保險(xiǎn)公司法國安盛保險(xiǎn)公司，先行賠付失事的法航447航班客機(jī)每名遇難者家庭1.75萬歐元。法國安盛保險(xiǎn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人隨后稱，法航的空客A330客機(jī)上了多個(gè)保險(xiǎn)，法航將獲得總計(jì)6740萬歐元的理賠金，其中每一位遇難者的賠償金額確定在11.6萬歐元。

　　相對(duì)于尋找黑匣子的兩年多時(shí)間，法航447航班的理賠工作則持續(xù)了更長(zhǎng)時(shí)間。其中，主要的分歧點(diǎn)在于航空公司對(duì)每一位傷亡乘客的賠償部分，尤其在國際性的空難中，由于乘客國籍、理賠地等的不同，最終獲得的賠償可能會(huì)相差很大。這些賠償，最終主要來自飛機(jī)投保航空保險(xiǎn)的保險(xiǎn)公司。此外，受害人也可以同時(shí)獲得人身保險(xiǎn)。法航空難中一名中國人購買了人保壽險(xiǎn)，獲賠960萬元的保險(xiǎn)賠付，成為中國保險(xiǎn)史上賠付最大的個(gè)人保險(xiǎn)賠償案。

　　說起空難賠償額度，當(dāng)屬洛克比空難。1988年12月21日，泛美航空公司103次波音747航班在蘇格蘭洛克比上空爆炸墜毀，機(jī)上259人無一生還，飛機(jī)空中爆炸的碎片又使地面上11人喪生。15年之后，即2003年3月利比亞才與美英達(dá)成協(xié)議，愿意承擔(dān)洛克比空難的民事責(zé)任，并向每名遇難者家屬支付1000萬美元的賠償金。