2011年10月，中心市區(qū)刺桐路兩側的非機動車道鋪設彩色瀝青，成為泉州首條彩色瀝青路面。深紅色的瀝青路面與旁邊的綠樹相映，讓城市多了一道景觀。但是，通行多年后，彩色瀝青傷痕累累，本報于2015年10月27日對此進行報道。當時，市政部門表示將研究方案，對破損路面進行修復。昨日記者從市政部門獲悉，刺桐路彩色瀝青路面已開始翻修，將采用彩漿封層新工藝，預計本月中旬完工。

破損的彩色瀝青路面已經(jīng)挖開

現(xiàn)狀 常遭車輛碾軋 路面脫瀝嚴重

　　去年10月26日，記者對整條刺桐路的兩側路面進行走訪，發(fā)現(xiàn)東側彩色瀝青路的多處路段面層出現(xiàn)脫粒，個別路面甚至露出底層，路面坑洼不平。其中，在刺桐路祥業(yè)花園公交站、泉秀街路口等路段破損較為嚴重。

　　對此，市市政工程管理處張主任表示，刺桐路彩色瀝青路面出現(xiàn)坑洼脫粒的現(xiàn)象已經(jīng)存在很久，其并不是工程質量的問題，車輛碾軋是破損的主要原因。他解釋，刺桐路彩色瀝青路面的承載重量是按自行車道設計的，而小型汽車等車輛在上面行駛，無疑超過其負重，必然會導致彩色瀝青路面接連破損。市政部門在路口設置了阻車墩，但經(jīng)常被人為挖掉，無法徹底制止車輛碾軋彩色瀝青路面。

進展 5處路段大翻修 提高道路承重力

　　本報報道引起市政部門的重視，當時市市政工程管理處就著手研究修復方案。由于彩色瀝青路與普通瀝青路面相比，其攤鋪要求更加細致，成本費用也更高。去年11月中旬，市市政工程管理處邀請上海一公司，研究在刺桐路上試點彩色瀝青封層道路工藝，提高道路的承重力。

　　為何不重鋪彩色瀝青？市市政工程管理處道路施工科沈科長表示，刺桐路彩色瀝青路已經(jīng)通行4年多的時間，經(jīng)過核查，確定5處破損嚴重的路段，翻修長度在1公里左右。在選擇翻修方案時，考慮到這種棕紅色的路面由于加工工藝、使用材料等方面的特殊性，如果使用的量不大，生產(chǎn)廠家不愿意提供。“彩漿封層采取機械噴涂或小型機械刮涂，施工相對簡單、方便，可以保證整個路面的施工質量，鋪筑的路面外觀更好，色彩更持久。”沈科長表示，經(jīng)過此前的試點，此次選擇采用彩漿封層工藝，在保持原有彩色路面的基礎上，提高道路的承重力。

試點 彩漿通行3年 沒有脫瀝現(xiàn)象

　　為何采取彩漿封層工藝？沈科長介紹，彩漿封層是在彩色防滑路面鋪裝技術的基礎上開發(fā)出的稀漿薄層型彩色路面，相比彩色防滑鋪裝，該封層顏色更加鮮艷、亮麗、持久，與原面層的粘附性更好，強度、耐磨性更佳。彩漿封層主要由以復合樹脂乳液為主的液相與以顆粒狀集料、相應樹脂固化劑及粉狀填料為主的固相組成。常溫拌和后，采用常規(guī)的刮涂或噴涂工藝，直接鋪筑在穩(wěn)定的瀝青路面或水泥混凝土等面層表面，并可根據(jù)景觀設計或交通的特殊要求設計各種亮麗色彩。

　　據(jù)了解，市政部門3年前就在新華南路選取了幾十米的路面進行試點。昨日下午，記者來到新華南路市政工程管理處大門的兩側，看到有兩塊十幾平方的彩色路面。記者發(fā)現(xiàn)，這兩塊路面上的彩色依然鮮艷，而且路面平整，沒有脫瀝現(xiàn)象。（記者 張曉明 文/圖）