話題背景

　　在泉州市區(qū)泉秀街，僅相距2.5公里，便有兩處汽車站：新車站和客運中心站。

　　兩大車站，近年來一直被認(rèn)為是導(dǎo)致泉秀街擁堵的一大原因。2008年，泉州市就提出擬3年內(nèi)在洛江建客運北站，但至今未動工。

　　車站搬遷，為市區(qū)交通讓路，成了一道“必答題”。5年過去了，這一問題在今天顯得更為迫切。

　　這兩大車站如此布局，當(dāng)初是如何規(guī)劃定位的？泉州城市格局和客運交通有何大變化？搬遷會帶來哪些利弊？

　　昨天的“海都有約”，由于特別請到車站經(jīng)營方的代表——市交通運輸集團(tuán)經(jīng)營部主任林良綱，現(xiàn)場氛圍格外熱烈，時常出現(xiàn)話題交鋒。

討論嘉賓

1.主持人：

　　兩大車站當(dāng)時如何規(guī)劃的？

　　現(xiàn)在搬遷的時機成熟了沒？

市人大代表林勁松

　　林勁松：其實，車站的規(guī)劃，總是先在郊區(qū)，再慢慢“被中心化”的。

　　泉州舊車站始建于上世紀(jì)50年代。到1991年，城市擴大有需求，就建了新車站；再到2005年，建成客運中心站。其實規(guī)劃時和建成運營初期，這兩車站的周邊都比較荒涼，算是邊遠(yuǎn)郊區(qū)，并不是現(xiàn)在這樣擁堵。

　　現(xiàn)在看來，泉州城市骨架大為外延，城市格局變化很大。所以，這兩大車站是必然要考慮搬遷。也因此，2008年前我們?nèi)莩鞘幸?guī)劃設(shè)計研究院設(shè)計規(guī)劃了幾個選址，其中占地比較大的在洛江，作為新的客運北站。

　　孫亞宏：我覺得泉秀街的擁堵，就是這兩大車站造成的。這是老問題。我5年前就提出要盡快促進(jìn)車站搬遷。

　　城市的發(fā)展，這幾年環(huán)泉州灣的推開，泉州早已不再是我們印象中的那個小地方。城市越來越大，尤其從2010年到2013年，福廈鐵路、向莆鐵路和廈深鐵路通車，以前是以公路為主力，汽車站就是核心，現(xiàn)在是動車站為中心。

　　動車已經(jīng)改變了泉州整個中長途交通方式，動車站將漸漸成為泉州客流集散地。所以車站的外遷是必然趨勢。

　　林里楠：作為一個土生土長的泉州人，我認(rèn)為泉秀街擁堵肯定跟兩個車站有關(guān)系。兩個車站都位于泉秀街，現(xiàn)在商業(yè)圈、居住區(qū)、幾大單位都在那，整條道路車流量、人流量都很大。

　　這兩處車站要盡快搬遷，如果再不搬，擁堵情況會越來越嚴(yán)重。你看東海這一片建成后，更多車流經(jīng)由泉秀街往東海方向，泉秀街更堵了。

市交通運輸集團(tuán)經(jīng)營部主任林良綱

　　林良綱：你們都在說搬，但站在經(jīng)營者的角度，我不同意。才建起就要搬遷，規(guī)劃是怎么搞的？

　　你看，從舊車站搬到新車站，花了大約50年，新車站再到客運中心站，用了十五六年的時間。但2005年客運中心站建成，2008年就開始喊搬遷，這合理嗎？

　　你還得考慮投資和經(jīng)營?？瓦\中心站，當(dāng)時是重點工程，花了1億元，好不容易蓋成的，遷出不是對財力的浪費嗎？據(jù)我所知，現(xiàn)在規(guī)劃的高鐵綜合樞紐站要7.7億元。

　　對運輸企業(yè)和車站業(yè)主來說，成本先投入，費力把周邊客流帶動起來，才開始盈利就提出搬遷，非常不合理。