劉育能的官司將如何繼續(xù)，還不得而知。但關(guān)于大橋的收費(fèi)期限，由于廈門“四橋一隧”捆綁收費(fèi)，它們的通車時(shí)間卻都不一致，使得不少車主對這一年限“一頭霧水”。

　　“之前聽說是到2029年，但現(xiàn)在一座接一座新橋在修建，會不會也被一直延長期限？”車主柯先生提出如此疑問。

　　導(dǎo)報(bào)記者注意到，廈門大橋在1991年12月正式通車，海滄大橋的通車時(shí)間為1999年。1993年，利用政府機(jī)構(gòu)改制，廈門市交通局公路建設(shè)管理處逐漸變身為廈門路橋集團(tuán)，廈門大橋的運(yùn)營管理單位，也逐漸變成了廈門路橋建設(shè)集團(tuán)。這一過程中，原為“政府還貸公路”的廈門大橋，變成了“經(jīng)營性公路”。

　　而經(jīng)營性公路，收費(fèi)期限最長可不超過30年。在這一背景下，1998年，根據(jù)交通部交財(cái)發(fā)【1998】497號“關(guān)于廈門大橋和海滄大橋收費(fèi)權(quán)經(jīng)營期限的批復(fù)”，廈門大橋作為廈門路橋股份有限公司 （籌）的經(jīng)營性資產(chǎn)，其收費(fèi)權(quán)經(jīng)營期限確定為30年，從股份公司正式成立之日算起。

　　廈門路橋股份有限公司的成立時(shí)間為1999年。也就是說，這兩座大橋取消收費(fèi)的年限，推遲到了2029年。

　　相比之下，集美大橋、杏林大橋、翔安隧道的收費(fèi)年限，要簡單許多，也要簡短許多。按照省政府的批復(fù)，集美大橋、杏林大橋收費(fèi)站，分別于2008年7月16日和2008年9月2日開征通行費(fèi)，收費(fèi)年限均為15年。也就是說，集美大橋和杏林大橋要在2023年停止收費(fèi)。

　　在2010年通車的翔安隧道，經(jīng)過省政府批復(fù)，其收費(fèi)年限同樣也是15年，翔安隧道的收費(fèi)年限則在2025年到期。

　　如此測算，“四橋一隧”中最先通車的廈門大橋和海滄大橋，可能要變成最后停止收費(fèi)。

回應(yīng) 年費(fèi)征收期限可望提前“到點(diǎn)”

　　在不少車主看來，現(xiàn)在的年費(fèi)相當(dāng)于“一票制”，近乎要么全收費(fèi)、要么全免費(fèi)。

　　“在目前的通行情況下，一旦一座大橋提前停止收費(fèi)，其它多座大橋繼續(xù)收費(fèi)，則很多車輛就會爭相往免費(fèi)大橋通行，進(jìn)而造成免費(fèi)大橋的擁堵不堪?！庇嘘P(guān)業(yè)者認(rèn)為，為此，只可能是將來通過停止征收年費(fèi)，使得多數(shù)的橋，都變成了免費(fèi)的橋；而即使要收費(fèi)，也只是針對少數(shù)后續(xù)通車的橋隧。

　　在這一背景下，“一票制”的大橋年費(fèi)、收費(fèi)期限，自然就被期待，要“就短不就長”。也就是說，目前廈門的“四橋一隧”因開放時(shí)間不同，年費(fèi)征收截止時(shí)間為2023年至2029年。就短的話，2023年就可望停止征收年費(fèi)。

　　對此，坊間甚至開始傳言，廈門還爭取把這一時(shí)間繼續(xù)提前，即這個(gè)時(shí)間段有可能提前至2021年。而他們分析的理由是，廈門大橋是從1991年開始征收的，按征收30年滿打滿算，2021年剛好到頭，是個(gè)好節(jié)點(diǎn)。

　　“市民關(guān)注的這一問題，已經(jīng)在調(diào)研，正等待上級的批復(fù)通知?！弊蛉?，廈門路橋管理公司副總經(jīng)理林德彬接受導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，可以告知的，年費(fèi)的這一征收截止期限，可望提前截止，“具體要等政府的有關(guān)批復(fù)”。