8月30日，在中鐵建設(shè)集團(tuán)新建廈門北站項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，一片重達(dá)3210噸的波浪形鋼桁架從地面緩緩抬升，浮云般橫亙?cè)?7米高空中，與既有廈門北站隔空相望——這意味著該項(xiàng)目成功完成主站房鋼結(jié)構(gòu)一區(qū)提升，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度、產(chǎn)值任務(wù)雙過(guò)半。

　　新建廈門北站項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)（中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)有限公司供圖）

　　據(jù)介紹，新建廈門北站項(xiàng)目已于6月底全面完成站房混凝土主體結(jié)構(gòu)施工，目前已經(jīng)全面進(jìn)入鋼結(jié)構(gòu)施工攻堅(jiān)階段。該項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)總量約3.2萬(wàn)噸，主要分為站臺(tái)高低雨棚、換乘中心鋼屋蓋、新建站房鋼屋蓋三部分施工。目前，正全力搶抓新建站房鋼屋蓋施工，預(yù)計(jì)9月底全面完成。

　　在業(yè)主單位東南沿海鐵路福建公司協(xié)調(diào)指導(dǎo)下，中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將新建站房鋼屋蓋結(jié)構(gòu)分為四個(gè)提升區(qū)，由地面拼裝成片區(qū)單元后整體提升至設(shè)計(jì)高標(biāo)，最后合并成完整鋼屋蓋。目前，一區(qū)、二區(qū)提升工作已經(jīng)完成，三區(qū)、四區(qū)正在搶抓進(jìn)度，向9月底的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)沖刺。

　　本次提升完成的一區(qū)鋼結(jié)構(gòu)，是四個(gè)分區(qū)中面積最大的，東西向總長(zhǎng)為124.8米，最大跨度為86.4米，桁架總重3210噸，由9153根桿件拼接而成，整體一次提升24米，提升完成后最高點(diǎn)達(dá)到47米。為確保一次提升成功，采用成熟的計(jì)算機(jī)液壓同步提升技術(shù)，共設(shè)置16個(gè)提升點(diǎn)，使用489米高強(qiáng)度鋼絞線，以滿足提升需求。

　　整個(gè)新建站房屋蓋僅由6根變截面組合異拼裝四曲面開花柱支撐，其中提升一區(qū)便占了4根，每根開花柱與屋蓋桁架通過(guò)6個(gè)中樞紐帶進(jìn)行連接，多角度對(duì)接桿件多達(dá)58根，節(jié)點(diǎn)復(fù)雜、焊接難度大，加工及安裝精度要求極高。中鐵建設(shè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)多次與設(shè)計(jì)方溝通審核，經(jīng)過(guò)2次專家論證，最終確定施工方案；針對(duì)開花柱與桁架連接，同清華大學(xué)合作進(jìn)行鑄鋼件受力研究，保障結(jié)構(gòu)可靠性；通過(guò)空間模擬、應(yīng)力監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、多功能焊接機(jī)器人等先進(jìn)技術(shù)，確保安全精準(zhǔn)施工；項(xiàng)目自主開發(fā)“鋼結(jié)構(gòu)全生命周期管理平臺(tái)”，每一條焊縫都能實(shí)現(xiàn)質(zhì)量溯源，確保到達(dá)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。

　　為確保鋼結(jié)構(gòu)施工進(jìn)度，項(xiàng)目使用汽車吊、直臂車、剪刀車等施工機(jī)械55臺(tái)，配備焊機(jī)120臺(tái)、電焊工240名，24小時(shí)輪班作業(yè)；設(shè)置2臺(tái)重達(dá)400噸級(jí)別的履帶吊，使每日吊裝量增加至150噸；設(shè)置鋼結(jié)構(gòu)材料外堆場(chǎng)，材料進(jìn)場(chǎng)拼裝成小單元后運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，并在現(xiàn)場(chǎng)建設(shè)2座鋼棧橋，解決場(chǎng)地限制帶來(lái)的各方面問(wèn)題。

　　新建廈門北站項(xiàng)目位于既有廈門北站北側(cè)，總建筑面積25萬(wàn)平方米，計(jì)劃于2023年6月建成，建成后將與既有廈門北站實(shí)現(xiàn)雙站合璧，總體規(guī)模達(dá)13臺(tái)27線，站點(diǎn)年旅客發(fā)送量將達(dá)5000萬(wàn)人次，并使廈門至福州交通時(shí)間從1.5小時(shí)縮短至50分鐘，成為打造東南沿海“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的重要交通樞紐。（福建日?qǐng)?bào)記者 周思明 施辰靜 張穎）