記者從中交一公局集團(tuán)了解到，廈金大橋廈門(mén)段劉五店航道橋東錨碇近日完成最后一方混凝土澆筑，標(biāo)志著關(guān)鍵錨體施工圓滿完工。至此，廈金大橋廈門(mén)段A1標(biāo)段全部完工，為全線施工順利推進(jìn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　廈金大橋廈門(mén)段是省重點(diǎn)工程，全長(zhǎng)19.62公里。A1標(biāo)段是項(xiàng)目涉及技術(shù)最復(fù)雜的標(biāo)段，位于工程本島側(cè)，全長(zhǎng)3978米，建設(shè)內(nèi)容主要包括沙灘橋、本島側(cè)接線橋、劉五店航道橋西側(cè)非通航孔橋及劉五店航道橋。

　　其中，劉五店航道橋全長(zhǎng)1948米，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。大橋單個(gè)主塔鋼結(jié)構(gòu)總重量達(dá)8798.2噸、填充混凝土約14500立方米。去年12月1日晚，劉五店航道橋主塔完成封頂，也標(biāo)志著大橋建設(shè)從“立塔成型”轉(zhuǎn)入“懸索成橋”施工階段。

　　此次完工的重要節(jié)點(diǎn)為劉五店航道橋東錨碇。劉五店航道橋?yàn)閼宜鳂?，需要通過(guò)錨碇固定主纜，從而形成承重結(jié)構(gòu)。可以說(shuō)，錨碇是一座大橋的“基石”，也是“定海神針”，由沉井和錨體組成，承擔(dān)著固定橋梁纜索的巨大拉力。而大型沉井可提供充足配重，確保錨碇的穩(wěn)固。

　　此次工程采用國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的前后分體式鋼殼混凝土沉井基礎(chǔ)，單個(gè)沉井重達(dá)1.45萬(wàn)噸，總重近3萬(wàn)噸，相當(dāng)于1萬(wàn)輛家用轎車(chē)的重量。半幅錨塊澆筑海工混凝土（專(zhuān)為海洋環(huán)境設(shè)計(jì)的特種混凝土）12324立方米，單次最大澆筑方量達(dá)1830立方米。通過(guò)優(yōu)化配比、溫控措施和三維建模校核技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了毫米級(jí)安裝精度，確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)固耐久。

　　廈金大橋廈門(mén)段建成通車(chē)后，將與廈門(mén)翔安國(guó)際機(jī)場(chǎng)、廈金航線共同構(gòu)建起對(duì)臺(tái)海陸空立體交通新格局，對(duì)福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。

　　回顧

　　航道橋東主塔

　　實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)控制

　　去年12月初，劉五店航道橋東主塔主體結(jié)構(gòu)全面完成。178.1米高的東主塔施工過(guò)程中，單節(jié)段軸線偏位均在4毫米以?xún)?nèi)，整體偏差為萬(wàn)分之零點(diǎn)五，約9毫米，實(shí)現(xiàn)了真正的毫米級(jí)控制。焊縫保持豎直，并通過(guò)智能溫控與高精度傳感器全程監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定可靠。

　　（廈門(mén)晚報(bào)記者 蘭云絲）