昨日，湖東路交通順暢。（記者 王協(xié)云 攝）

　　據(jù)廈門日報報道 從湖濱東路火車站路口，沿著湖濱東路向北行進，記者昨日下午乘坐的車，只花6分鐘左右的時間，就到仙岳隧道。的士司機徐師傅說，在湖濱東路這條有名的“擁堵路”上，能達(dá)到這一速度，可以說是“一個奇跡”。

　　回放這6分鐘的通行畫面，除了沒有擁堵外，記者幾乎是“踏著綠燈”前行。記者昨日從交警部門獲悉，湖濱東路各個路口的信號燈系統(tǒng)已經(jīng)完成全面調(diào)優(yōu)，“聰明紅綠燈”在這條路段全線上崗。湖濱東路也因此成為繼廈門市金尚路之后，福建省第二條實現(xiàn)路口交通信號燈控制智能化的道路。

“聰明紅綠燈”首次出現(xiàn)在市中心城區(qū)

　　昨天這一路綠燈的背后，其實是廈門市交警部門正在環(huán)筼筜湖區(qū)域鋪開的智能化交通管理系統(tǒng)建設(shè)。近日，“聰明紅綠燈”在湖濱東路光榮上崗，而無奈下崗的，是原來的機械化紅綠燈。

　　據(jù)了解，過去湖濱東路南北向與東西向紅綠燈變換時間基本上都是實施固定的模式。這種紅綠燈機械變化導(dǎo)致的結(jié)果讓很多人都“頗有微詞”。明明沒有車輛通行了，可還是綠燈，而與此同時，另一方向的車都排成長隊了，卻還是紅燈。

　　路口交通信號燈控制智能化系統(tǒng)，解決的就是這種給城市交通帶來尷尬的“綠損”問題。“聰明紅綠燈”第一次步入廈門市民的視野，是在2010年。當(dāng)年，金尚路在我省率先實現(xiàn)路口交通信號燈控制智能化。

　　時隔近兩年，隨著廈門島內(nèi)機動車的迅猛增長，“綠損”現(xiàn)象不可避免地成為我市中心城區(qū)道路交通的“頑疾”。據(jù)了解，此次湖濱東路實現(xiàn)路口交通信號燈控制智能化，是“聰明紅綠燈”首次出現(xiàn)在我市中心城區(qū)。

湖濱東路道路通行率將提升25%

　　現(xiàn)在，湖濱東路新上崗的紅綠燈變得“聰明”了。市交警支隊表示，這種“聰明”指的是紅綠燈會根據(jù)不同方向車流量的變化自動進行時間調(diào)節(jié)。

　　事實上，讓“聰明紅綠燈”“先知先覺”的，是埋設(shè)在人行橫道停車線30米外地下的感應(yīng)線圈——一旦有車輛朝路口駛來，感應(yīng)線圈便會把信號傳遞給“聰明紅綠燈”的中樞神經(jīng)，提醒系統(tǒng)為綠燈加時。反之，系統(tǒng)便會自動減少綠燈閃亮的時間。據(jù)了解，廈門市交警部門在今年年初，就已經(jīng)完成了湖濱東路龐大的地下感應(yīng)線圈鋪設(shè)任務(wù)。

　　隨之步入的，便是湖濱東路各個路口交通信號燈控制智能化的調(diào)試及試運行階段。從火車站路口開始到仙岳隧道，湖濱東路與多條道路交叉，而位于島內(nèi)中心城區(qū)的這些道路，在交通高峰期幾乎無一例外地都承受著巨大的車流壓力。從這個意義上來說，即使是幾秒鐘的“綠損”時間，都會給整個區(qū)域的交通帶來影響。根據(jù)交警部門的一項測試數(shù)據(jù)，此前交通高峰期，湖濱東路車輛的平均通行速度為每小時12公里。

　　而昨天市交警支隊科技處處長林祥興出具給本報記者的一份新的測試數(shù)據(jù)則顯示，在幾天前的系統(tǒng)試運行期間，高峰期湖濱東路車輛的平均通行速度已達(dá)到每小時30公里。

交警研發(fā)廈門道路交通“射頻電子標(biāo)簽”

　　如今機動車的快速增長，把城市交通智能化管理這一課題，擺在了國內(nèi)絕大多數(shù)城市的面前。而記者昨日獲悉，廈門的道路交通智能化，將首先鎖定在環(huán)筼筜湖區(qū)域。

　　湖濱東路交通信號燈的這次革新，其實正是整個環(huán)筼筜湖區(qū)域智能化交通管理系統(tǒng)建設(shè)的重要組成部分。交警部門昨天表示，利用今年繼續(xù)在該片區(qū)增設(shè)的軟硬件設(shè)施，今年年內(nèi)，環(huán)筼筜湖區(qū)域道路交通將實現(xiàn)全智能化。

　　特別引人注目的，是目前交警部門正在研發(fā)的廈門道路交通“射頻電子標(biāo)簽”。據(jù)市交警支隊介紹，在預(yù)定的區(qū)域范圍內(nèi)，只要有車輛經(jīng)過，“射頻電子標(biāo)簽”系統(tǒng)設(shè)備即可通過每輛車的“路橋年費卡”發(fā)出的射頻自動采集車輛信息。屆時有了它，交警部門不僅能對任一時段的車流狀況“了如指掌”，同時還能輕松識別車輛在道路上的各類交通違法行為。（記者 王元暉）