在最初建成時，廈門機場只有4條航線，候機樓不到兩個足球場大。剛開始運營時，它還曾遭到金門機場的干擾。經(jīng)過逐步建設(shè)，機場的航線已經(jīng)發(fā)展到200多條，旅客年吞吐量突破2000萬人次。

　　去年，廈門機場旅客吞吐量突破了2000萬人次，晉升為大型機場，國內(nèi)城市中位列第10。從一個小航站，到一個大空港，32年間，廈門機場發(fā)展歷經(jīng)T1、T2、T3、T4四個階段，見證了廈門改革開放后的騰飛。

差點選址在同安

　　每年，廈門機場承擔(dān)的旅客運輸量達千萬級，被賦予了重任?？赡慊蛟S不知道，高崎的地質(zhì)，并不是建機場的絕佳地點。

　　“一邊是鐵路，一邊是大海。”廈門機場原副總經(jīng)理王澤源這么形容它?，F(xiàn)已退休的王澤源經(jīng)歷了廈門機場“嬰兒”、“少年”時期，回想起上世紀80年代初，各行各業(yè)百廢待興，其中也包括民航業(yè)。

　　1981年，專家們達成共識：廈門該有個機場了。經(jīng)過調(diào)研，機場的選址有兩個方案，一個是高崎，一個是同安。

　　最終，高崎以絕佳的地理位置優(yōu)勢贏得了青睞。王澤源說，那個年代交通并不發(fā)達，去同安不像現(xiàn)在這么便捷。高崎地質(zhì)不理想，那就改吧。

　　抗戰(zhàn)時期，日本人曾打算在高崎建個機場，不過，他們建的機場也只是一個土跑道、幾棟簡陋的房子。如果要建真正的機場，還得填海造地。王澤源記得，當(dāng)年建設(shè)共填了兩次海，700多公尺。1982年2月開始動工，不到2年時間，1983年10月22日正式通航。

金門機場曾干擾

　　通航后，廈門機場首辟至上海航線，并于當(dāng)年陸續(xù)開通了廈門至北京、廣州、福州和香港航線，年吞吐量最初為10.14萬人次。

　　王澤源回憶，通航之初，廈門機場順利運營讓金門方面十分“緊張”。

　　由于廈門機場與金門的機場離得很近，兩個機場發(fā)射的頻率也十分接近。因此，大陸可以接收金門機場的信號，金門也是如此。金門機場曾經(jīng)還發(fā)出干擾信號，欲指揮大陸飛行員把飛機開到金門機場。干擾次數(shù)多了，見沒有成效，金門機場也改了頻率。

　　現(xiàn)在，廈門與臺灣之間民航往來十分頻繁。2006年，廈門機場迎來了首架臺灣地區(qū)民航班機。到如今，廈門飛往臺灣的客機每周約33班，包括臺中、桃園、松山和高雄4個航點。

　　從最初的4條航線，到2014年的213條國內(nèi)國際航線，廈航經(jīng)歷了天翻地覆的變化。這些航線中，廈門—上海的航班最多，航線也延伸到荷蘭、日本、韓國、泰國、新加坡、馬來西亞、菲律賓等國家，年吞吐量突破了2000萬人次。

候機樓擴大近10多倍

　　目前，市民們熟知的是T3候機樓和剛啟用的T4候機樓。T3候機樓是1996年11月啟用，當(dāng)時它還是中國大陸最大最先進的候機樓。

　　T3候機樓啟用同期，T1、T2停止使用，現(xiàn)在大家已經(jīng)看不到T1候機樓的身影了，而T2候機樓經(jīng)過重新裝修并入了T3候機樓內(nèi)（位于貴賓室西側(cè)）。

　　在王澤源的記憶中，80年代建設(shè)的T1候機樓非常小，建筑面積大約為1.2萬平方米，如果一個標準的足球場約有7000平方米，那它還不到2個足球場。而現(xiàn)在，廈門機場候機樓總的建筑面積就相當(dāng)于20個足球場。

　　防狼噴霧也禁止帶上飛機

　　T4候機樓啟用滿月之余，迎來了它的首個春運，在T4候機樓的分擔(dān)下，超負荷運營的T3候機樓能“喘口氣”了。

　　晨報記者從廈門機場了解到，2月4日至2月10日期間，廈門機場每天進出港的客流量大約在6.7萬人次。其中，出港人數(shù)約為51%。

　　在此期間，機場安檢護衛(wèi)部每天可以查獲500個以上的打火機、兩三把電擊器、兩三瓶瓦斯等違禁品。也就是說，每70位出港的旅客中，至少有一個旅客因攜帶打火機被查。

　　年齡性別不同，攜帶的違禁物品也不同。男性旅客攜帶最多的是隱匿攜帶的打火機，女性旅客攜帶的是防狼噴霧，老人攜帶的多是刀具，兒童攜帶的多是鞭炮。

　　外地游客的隨身行李中，機場安檢護衛(wèi)部每天可以查獲玩具槍式的打火機、美容刀、彈弓、卡片刀等紀念品，每天至少6起以上。

　　機場也有暗語

　　機場也有許多你不知道的暗語，一個簡單的手勢或許就代表了千言萬語。

　　同樣一個豎起大拇指的動作，在家中，可能是父母對兒女的贊揚，而在機場，它被賦予了不同的含義。

　　在機艙門開啟前，地服人員拇指向上，意味著地面準備已就緒，可以下客了。而如果是在機坪上，地服人員對著接駁車擺這個手勢，意味著發(fā)送信號：發(fā)車。