廈鼓輪渡航線調(diào)整自去年10月20日正式實施，至今已滿半年。半年來，航線調(diào)整收獲了越來越多的掌聲。

　　鼓浪嶼旅游人居環(huán)境不斷改善、旅游品質(zhì)持續(xù)提升；鷺江道的“通行力”也得到有效釋放。

鼓浪嶼“人擠人”現(xiàn)象大為改觀，變得疏朗了。

　　半年里，廈鼓航線運送旅客超過660萬，海上客運交通秩序總體平穩(wěn)、港航資源得到整合優(yōu)化、海上交通體系得以完善。

　　廈鼓輪渡航線調(diào)整自去年10月20日正式實施，至今已滿半年。半年來，航線調(diào)整收獲了越來越多的掌聲——在游客和市民逐漸適應變化、建立起過渡新秩序的同時，鼓浪嶼的旅游與人居環(huán)境不斷改善、旅游品質(zhì)持續(xù)提升；而作為老市區(qū)交通要道的鷺江道，“通行力”也得到有效釋放，為今后盤活廈門島內(nèi)交通打下良好基礎。

　　廈鼓輪渡航線調(diào)整是市委市政府圍繞“美麗廈門”建設，結(jié)合鼓浪嶼整治提升做出的一項重大決策，目的是做足海的文章，全面提升鼓浪嶼海上客運交通秩序和旅游環(huán)境質(zhì)量，同時盤活岸線資源，以“治本”之手段消解鷺江道各種亂象。如今，航線調(diào)整的目的已初步實現(xiàn)，動一子而盤活全盤棋，成為一個頗具指標意義的“城市更新”范例。

　　“回頭一看，一切都朝著有序發(fā)展，效果逐漸顯現(xiàn)。由此看來，航線調(diào)整頗具前瞻性。”市人大常委會委員、民盟廈門市委副主委朱獎懷的評價，代表了大多數(shù)人的心聲。

“舒適度”提升

　　客流更均衡 空間更疏朗

　　“寧靜的感覺正在歸來，干凈的環(huán)境回來了。”航線調(diào)整后不久，島上居民胡建偉如此評價。

　　“青草的芳香混合著環(huán)繞四周的鳥啼，我們?nèi)滩蛔●v足猛吸幾口新鮮空氣，感覺真好。”市民陳星海時隔多年踏上航線調(diào)整后的鼓浪嶼，第一感覺是，島上空間變疏朗，不再“人擠人”了。

　　居民和游客覺得島上環(huán)境優(yōu)化、更加宜居宜賞的背后，一個重要的原因，就是航線調(diào)整推動了鼓浪嶼客流分布的“均衡”發(fā)展。

　　航線調(diào)整前扎堆于鋼琴碼頭的“游客洪流”，如今被平攤到了三個點——三丘田碼頭擔負著日間七成外地游客的進島通行，占日均總客流的1/3強；內(nèi)厝澳碼頭擔負著日間三成外地游客及來自第一碼頭和嵩嶼碼頭的本地市民，占總客流近1/3；鋼琴碼頭則分攤了剩下的1/3客流。

　　今年春節(jié)，鼓浪嶼迎客44.9萬人次，除了正月初三，每天客流基本持平，都在5萬-6萬人次。尤其是假期最后兩天，單日客流出現(xiàn)了同比去年增長兩成的情況。黃金周客流量平穩(wěn)，以往“頭尾冷清，中間擠瘋”的明顯起伏不見了。

　　“人擠人”的境況大幅改觀，漫步在疏朗的琴島，旅游“舒適度”自然大幅提升。

“體驗度”增強

　　內(nèi)涵更豐富 游客選擇更多

　　“舒適度”提升的同時，游客“體驗度”也增強了。

　　以前，根據(jù)客流分布，溫馨天天游國際旅行社將講解員全線“壓陣”在鋼琴碼頭一帶。“航線調(diào)整后，我們改變了講解員的分布。”溫馨天天游負責人吳良勇說，目前講解員的配比是5∶5——一半在三丘田碼頭，一半在內(nèi)厝澳碼頭。“以前我們針對人文景觀的游覽線路，基本就在龍頭片區(qū)，看萬國建筑群?，F(xiàn)在開始更多地涉足更有閩南風味的內(nèi)厝澳居民區(qū)，種德宮、宮保第、筆山洞等，都很受歡迎。”

　　幾乎每家旅行社都根據(jù)航線調(diào)整設計出了新的游覽線路。廈門春輝國旅導領(lǐng)部副經(jīng)理李敏說，現(xiàn)在，導游要根據(jù)上島時間、上島碼頭、團友偏好設計不同的路線，“貝殼博物館——美華浴場——盧戇章像——百鳥園——菽莊花園”這條圍繞內(nèi)厝澳碼頭設計的新線路，正在成為新的“經(jīng)典款”。

　　航線調(diào)整，讓鼓浪嶼以一個更完全的姿態(tài)展現(xiàn)給游客，也讓游客得以從更多層次體驗小島的魅力所在。“旅游內(nèi)涵更豐富、選擇更多元，游客的‘體驗度’增強了。”吳良勇說。

　“通行力”提高

　　車流量降低 鷺江道變通暢

　　鷺江道也是航線調(diào)整最直接“受益者”之一。

　　先看一組記者從市交警支隊科技處得到的數(shù)據(jù):航線調(diào)整前一周（去年10月13日至10月19日），鷺江道周通行量25197車次；航線調(diào)整后不久，去年11月10日至11月16日，鷺江道周通行量下降至21557車次；到了最近，本月6日至12日，鷺江道周通行量回升到25282車次。

　　現(xiàn)在的通行量與航線調(diào)整前看似相當，但兩者的“通行力”卻不可同日而語。思明交警大隊大隊長吳兆昆介紹，航線調(diào)整前鷺江道“逢高峰必堵”的原因主要有兩個:一是大車多，經(jīng)常“大車一調(diào)頭，小車堵一排”；二是游客多，嚴重影響車輛通行。而現(xiàn)在，兩大堵因都已大幅減少。按照吳兆昆的話說，“‘通行力’提高多了。”

　　其實，通行量“先降后升”的背后，也折射出本地車主對鷺江道重拾信心——航線調(diào)整初期，旅游大巴少了，自駕游也轉(zhuǎn)移到東渡了，通行量降低；不久后，本地車主漸漸發(fā)現(xiàn)了鷺江道的通暢，鷺江道吸引來了越來越多的本地車主。在鼓浪嶼經(jīng)營旅游服務的市民陳永林就說，他家住東渡，雖然有車，但以往少用于上班?，F(xiàn)在道路通暢了，車位也多了，陳永林愉快地開車上班了。

　　觀點

　　盤活廈門島內(nèi)交通

　　航線調(diào)整打基礎

　　“航線調(diào)整不僅讓鷺江道治堵成效初顯，更為今后盤活廈門島內(nèi)，尤其是老市區(qū)的交通打下基礎。”集美大學教授、交通問題專家林地球分析，鷺江道直接連接輪渡碼頭與中山路、廈大片區(qū)與廈禾路，是廈門老市區(qū)最繁忙也最核心的路段，早在六年前，“鷺江道地下工程”就曾被列入市重點前期項目，但遲遲未動工，很大一部分原因就在于“鷺江道承載太多，一旦開建，會像蝴蝶效應一樣隨時引發(fā)全城大堵車。”因此，航線調(diào)整在還鷺江道通暢的同時，更為今后廈門的交通發(fā)展，埋下了伏筆。