下?lián)舯┝魇切纬蓢?yán)重風(fēng)切變的主要原因。

　　據(jù)廈門(mén)晚報(bào)報(bào)道 乘坐飛機(jī)時(shí)，突然的劇烈抖動(dòng)一般都是風(fēng)切變?cè)斐傻摹ｏw機(jī)最怕的是500米以下的“低空風(fēng)切變”。這個(gè)時(shí)候距離地面較近，尤其是起飛和降落階段，調(diào)整空間不足，容易墜機(jī)。因此一旦探知風(fēng)切變，飛機(jī)須馬上掉頭復(fù)飛。如果操作不及，后果不堪設(shè)想。

因風(fēng)切變航班復(fù)飛

6年間38架次以上

　　廈門(mén)機(jī)場(chǎng)空管站氣象臺(tái)說(shuō)，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)航班飛行遭遇低空風(fēng)切變的頻次較高，2006年至今，共有118次報(bào)告（含3次復(fù)飛再告警），至少造成38架次以上的復(fù)飛等事故。低空風(fēng)切變?cè)?007－2008年異常增多后，2011年再次呈明顯上升趨勢(shì)。

　　翔安低空風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng)建立起來(lái)后，還將有一系列觀(guān)測(cè)設(shè)施與它配合使用，使得低空風(fēng)切變實(shí)時(shí)顯示。

　　香港有一套世界一流的低空風(fēng)切變預(yù)警系統(tǒng):兩個(gè)激光雷達(dá)、一臺(tái)新一代多普勒天氣雷達(dá)、超過(guò)20個(gè)風(fēng)速表、兩座風(fēng)廓線(xiàn)儀，用來(lái)探測(cè)風(fēng)切變及湍流。其中每臺(tái)激光雷達(dá)對(duì)準(zhǔn)一條跑道的下滑道或上升道進(jìn)行高密度連續(xù)監(jiān)視。

　　“它們能識(shí)別多種類(lèi)型的風(fēng)切變，低空風(fēng)切變是什么樣可實(shí)時(shí)顯示在屏幕上?！睓C(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)預(yù)報(bào)室主任黃旭陽(yáng)說(shuō)，要達(dá)到香港的水平，投入巨大，但廈門(mén)會(huì)朝著這個(gè)目標(biāo)努力。

最怕“下?lián)舯┝鳌?/P>

飛機(jī)會(huì)“失速”往下掉

　　風(fēng)切變的成因主要有兩大類(lèi):一是大氣運(yùn)動(dòng)本身的變化造成，例如雷暴、積雨云等強(qiáng)對(duì)流天氣；二是地理、環(huán)境因素引起，如山地地形、水陸界面、高樓大廈等。

　　“最怕的還是下?lián)舯┝鳌?，機(jī)場(chǎng)空管站氣象臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)助理江航東說(shuō)，“下?lián)舯┝鳌笔切纬蓢?yán)重風(fēng)切變的主要原因。

　　這種風(fēng)切變發(fā)生時(shí)，相當(dāng)于一股氣流從高空急速下?lián)舻浇孛?，遇到地面阻力往四周發(fā)散。遇到這種氣流時(shí)，飛機(jī)先是遭遇逆風(fēng)，然后是順風(fēng)。逆風(fēng)時(shí)，飛機(jī)往上抬升，如果飛行員判斷不及時(shí)，以為速度太快了，下意識(shí)減低油門(mén)，接下來(lái)的順風(fēng)區(qū)就很危險(xiǎn)了，飛機(jī)就會(huì)“失速”，抬升力不足而往下掉。如在高空及時(shí)加油門(mén)還來(lái)得及，在低空沒(méi)有操作空間，可能發(fā)生墜機(jī)。

200米以下情況

狐尾山雷達(dá)探測(cè)不到

　　我市目前探測(cè)機(jī)場(chǎng)附近低空風(fēng)切變的手段還很有限，主要依靠狐尾山多普勒雷達(dá)資料、機(jī)場(chǎng)自動(dòng)站資料、氣象局自動(dòng)站的資料等。

　　機(jī)場(chǎng)空管站氣象臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)朱善信說(shuō)，風(fēng)切變具有時(shí)間短、尺度小、強(qiáng)度大的特點(diǎn)，預(yù)警十分困難。狐尾山多普勒雷達(dá)是針對(duì)常規(guī)天氣觀(guān)測(cè)設(shè)計(jì)的，對(duì)低空風(fēng)氣的觀(guān)測(cè)有許多不足，無(wú)雨和晴空狀態(tài)下探測(cè)能力相當(dāng)有限，容易漏測(cè)生命史較短的風(fēng)切變。另外，該雷達(dá)位置不佳，高度為195米，仰角0.5度，基本無(wú)法探測(cè)200米以下的天氣情況。受即將建設(shè)的343米國(guó)際會(huì)議中心影響，雷達(dá)可能面臨搬遷。

　　雷達(dá)離機(jī)場(chǎng)過(guò)近，無(wú)法了解沿跑道風(fēng)向的變化情況，且仙岳山主峰遮擋了部分方位。

　　現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)觀(guān)測(cè)點(diǎn)太少，包括一套機(jī)場(chǎng)氣象自動(dòng)觀(guān)測(cè)系統(tǒng)，自動(dòng)站僅有3個(gè)，不能形成有效的監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。市氣象局自動(dòng)站資料不能有效使用，資料時(shí)間滯后達(dá)20分鐘，對(duì)預(yù)警沒(méi)有使用價(jià)值。同時(shí)站點(diǎn)布局不合理，間隔過(guò)大，容易漏測(cè)尺度較小的微小風(fēng)切變。（記者 杜世成 通訊員 劉辛茹 江航東）

【名詞解釋】

低空風(fēng)切變

　　風(fēng)切變是一種大氣現(xiàn)象，指在一個(gè)非常小的區(qū)域內(nèi)，風(fēng)速、風(fēng)向突然、激烈的變化。風(fēng)切變可以發(fā)生在任何高度。

　　航空器對(duì)風(fēng)切變的反應(yīng)相當(dāng)復(fù)雜，發(fā)生在低層（距地面500米）的風(fēng)切變——低空風(fēng)切變嚴(yán)重影響航空器的起降，是導(dǎo)致飛行事故的天敵和“克星”。國(guó)際航空界公認(rèn)，低空風(fēng)切變是飛機(jī)起飛和著陸階段的“無(wú)形殺手”。

【相關(guān)新聞】

廈門(mén)空管站研討機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變

　　據(jù)廈門(mén)晚報(bào)報(bào)道 昨日，廈門(mén)空管站舉辦了首次“機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變”研討會(huì)，來(lái)自航空公司的飛行員、機(jī)械員、簽派員、氣象員與廈門(mén)空管站的管制員、氣象人員共60多人參加了研討。

　　近年來(lái)，廈門(mén)機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變較為頻繁，機(jī)組風(fēng)切變報(bào)告呈現(xiàn)“三多”:報(bào)告次數(shù)多（2007年－2011年間發(fā)生106次，年均21.2次）、復(fù)飛多（2007年－2011年間因風(fēng)切變復(fù)飛37次）、觸發(fā)因素多（有臺(tái)風(fēng)、雷暴、低空急流、逆溫、地形等）。

　　與會(huì)代表圍繞廈門(mén)機(jī)場(chǎng)低空風(fēng)切變的特點(diǎn)、典型風(fēng)切變案例、風(fēng)切變的最新探測(cè)技術(shù)以及飛行中遭遇風(fēng)切變的應(yīng)對(duì)措施等方面，展開(kāi)了熱烈討論。（記者 杜世成 通訊員 劉辛茹 江航東）