龍廈高鐵開(kāi)通在即龍廈公路長(zhǎng)途客運(yùn)醞釀全線降價(jià)

來(lái)源:海峽導(dǎo)報(bào) 2012-04-10 08:09 http://m.yyykp.com/ 海峽都市報(bào)電子版

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　　據(jù)海峽導(dǎo)報(bào)報(bào)道 6月底，龍廈高鐵開(kāi)通。

　　不完全統(tǒng)計(jì)，龍巖7縣在廈門工作生活的約有40萬(wàn)人。在廈門的漳州人，更不在少數(shù)。

　　龍廈高鐵，用1小時(shí)的“時(shí)間距離”，迅速將沿線三城更為緊密地串聯(lián)在一起，形成“60分鐘經(jīng)濟(jì)生活圈”。

　　早在兩年前，福廈高鐵開(kāi)通時(shí)，廈門就已步入高鐵時(shí)代。而今，龍巖、漳州也將伴隨龍廈高鐵的開(kāi)通，迎來(lái)動(dòng)車飛一般的速度。

　　今天起，導(dǎo)報(bào)推出“連城訣”特別策劃。這是動(dòng)車時(shí)代的“連城訣”，“高鐵的三城賬本”是其中主線。

　　客運(yùn)、旅游、物流、人才、醫(yī)療、置業(yè)等，我們將為三城居民算一筆筆經(jīng)濟(jì)賬。這些具體實(shí)在、一目了然的賬本，將白描廈漳龍三城，高鐵下的全方位變化。

公路

龍廈公路客運(yùn)或全線降價(jià)

　　動(dòng)車對(duì)公路客運(yùn)的沖擊是必然的。兩年前的福廈高鐵，讓多數(shù)長(zhǎng)途客運(yùn)企業(yè)倉(cāng)皇失措；而現(xiàn)在，經(jīng)歷風(fēng)雨后，面對(duì)龍廈動(dòng)車，它們顯得“淡定”很多。

　　福廈間的班次和旅客數(shù)，在省內(nèi)都排前列，經(jīng)營(yíng)福廈線的公司有10多家。相比之下，龍廈線“低調(diào)”很多。

　　目前，廈門到龍巖的汽車客運(yùn)每天30多班，從早上6:30，到晚上8點(diǎn)，平均20多分鐘一班車。

　　“壓力還是有的，但影響到底有多大，目前還不確定?！饼堉捱\(yùn)輸公司有關(guān)人士說(shuō)。

　　就目前預(yù)測(cè)的價(jià)格而言，動(dòng)車和公路客運(yùn)相比較，在時(shí)間和價(jià)格上，都有明顯優(yōu)勢(shì)。按行業(yè)的運(yùn)營(yíng)規(guī)律看，如果火車1小時(shí)發(fā)一個(gè)班次，可能帶走相同的公路客運(yùn)線上50%的客流量，如果發(fā)車班次在30分鐘一班，甚至更短，將帶走70%的客流量。

　　龍廈動(dòng)車組的線路安排未最終確定，長(zhǎng)途客運(yùn)將會(huì)受到多大影響，目前還不好說(shuō)。但是，如果按福廈動(dòng)車的“10多分鐘一班”，那對(duì)長(zhǎng)途客運(yùn)將是大沖擊。

　　“是否減班，還很難說(shuō)，因?yàn)辇垙B線本來(lái)的班次就不是很多?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，降價(jià)則極有可能，圍繞龍廈高鐵的各條公路客運(yùn)線都可能降價(jià)。降價(jià)幅度有多大？“不好說(shuō)，公路客運(yùn)的成本擺在那，加上油價(jià)不斷上漲，估計(jì)降價(jià)幅度不會(huì)像當(dāng)時(shí)福廈線那么大?！?

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