­　　（原標題：UberEATS進軍印度市場，送餐會比打車前景廣闊嗎？）

­　　從去年5月殺入亞洲市場后，UberEATS目前已經在新加坡、日本東京和泰國曼谷開啟了服務。

­　　據Techcrunch報道，UberEATS近日進軍了第四個亞洲市場——印度孟買。在UberEATS印度市場負責人Bhavik Rathod看來，孟買在飲食的全球化和本地化上有較好的兼容性，首先從這里開始有助于UberEATS在印度的擴張。報道稱，UberEATS計劃在今年年末將服務范圍拓展到印度的六個城市。

­　　自2017年以來，Uber一直過得不太好，除了在挺川普中大批用戶流失、前員工指控公司內部存在嚴重性別歧視外，Uber還面臨各大高管離職、核心出行業(yè)務在多個國家面臨壟斷指控，甚至被迫退出市場的窘境。對Uber來說，目前擴展其他多元業(yè)務或是一個可行性的策略。而此時選擇發(fā)力印度，也是考慮到這個地區(qū)的市場潛力。

­　　數據顯示，截至2017年6月，印度的在線人口預計會達4.5億到4.7億之間。分析師認為，到2020年，印度的在線電子消費額大約會達到480億美元。

­　　Uber送外賣由來已久

­　　Uber送外賣一事最早可追溯到2014年。

­　　UberEATS的前身是2014年在美國小范圍內試點的Uberfresh。UberEATS起初內置于Uber App之內，在去年3月才作為獨立APP推出，隨后開始正式進軍美國的外賣市場。目前，Uber的外賣服務已經覆蓋舊金山、華盛頓、芝加哥和紐約等12個美國城市。而在全球市場，UberEATS的服務已經拓展到26個國家和78個城市。

­　　從市場選擇、目標和菜品來看，UberEATS的外賣送餐服務面向的更多是中高端用戶。

­　　在選擇進軍的市場時，UberEATS更傾向于商業(yè)或科技中心。比如，在美國進行測試，是從繁華的舊金山開始。登陸亞洲市場時選擇新加坡作為首站，是考慮到它是亞洲的高科技中心，當地的消費者可能會更愿意嘗試新鮮的線上服務。目前，UberEATS在新加坡的外賣服務范圍也主要集中在商業(yè)和貿易發(fā)達的中部地區(qū)。而此次進軍印度市場，之所以將孟買作為第一站，也是因為它是印度的三大商業(yè)中心之一，當地人口接近2000萬。

­　　從推出至今，UberEATS 的目標一直是讓外賣變得更“高效簡單”。這個目標體現在，為了避免用戶的選擇困難、讓用戶更迅速地獲得訂餐，UberEATS只提供不超過5個可選擇菜單。用戶可以在APP中選擇“立刻送達” 按鈕。下單后，經過特殊培訓的Uber司機會進行訂單配送，用戶可以在應用中跟蹤送餐速度。

­　　為了保證服務的一致性和送餐價格的透明，UberEats在美國和新加坡市場都固定向用戶收取5美元的送餐費用，同時只會在早上10點到晚上10點之間為用戶提供訂餐服務。在送餐時間上，UbeEats進行了嚴格限定，確保送餐半徑在一定范圍之內，以保證最短時間內將食物送到用戶手里。比如，UberEATS在美國的送餐時間是5到10分鐘，在新加坡則承諾會在35分鐘內送餐上門。另外，UberEats還調整了評級系統(tǒng)，取消了Uber打車中使用的五星打分制，采用了更簡單的“很贊”或“不好”兩種評價機制。

­　　但不管是美國市場還是亞洲市場，作為后來者的UberEATS，在進軍外賣市場時，不得不考慮的是，如何和市場上已經存在的玩家進行競爭？自身的優(yōu)勢在什么地方？

­　　在美國市場，已經深耕已久的當地老牌玩家有Seamless和GrubHub等；在新加坡有FoodPando和Deliveroo；而在印度，除了FoodPanda, Swiggy and Zomato等幾個本土玩家在外賣領域深耕已久，Google上個月也在印度推出了外賣APP Areo，嘗試殺進在線訂餐市場。而Uber印度出行市場的老冤家Ola在餐飲行業(yè)也有所嘗試，此前推出過在線餐飲應用Ola Cafe and Ola Store，主要布局二三線城市，只不過其試水最終沒有成功，應用也在去年年底關閉。

­　　報道稱，和這些本土老牌玩家相比，UberEats的優(yōu)勢在于價格更加固定，收費價格也相對更低。拿美國舉例，本土的其他外賣公司雖然都承諾，無論用戶在哪里，它們都會提供送餐服務。但這些服務不僅收取送餐費，通常還有附加的高額服務費，而UberEats除了5美元的送餐費外沒有其他隱形費用。

­　　UberEATS 的優(yōu)勢還表現在送餐的高效調配上，通過采用和Uber同樣的地圖路徑算法，強化區(qū)域運籌規(guī)劃和管理，有助于加快汽車配送速度，在更短的時間內送外賣上門。最后，Uber的科技和數據運營能力有助于其獲得比其它外賣服務商更高的利潤率。此外，通過連接出行和外賣等生活服務，隨后可以想象的市場空間還有很多。

­　　出行和吃喝玩樂的結合

­　　不管是中國還是全球其他國家，吃喝玩樂和出行的緊密結合似乎都是正在發(fā)生的故事。

­　　從中國來看，在滴滴忙于應對網約車新規(guī)之際，外賣巨頭美團從吃喝玩樂殺入出行市場。而百度早就在2014年入股Uber中國的時候，就考慮將Uber中國和其旗下的O2O平臺百度糯米進行聯(lián)結。在打通生活和出行這件事情上，Uber中國一直都動作不斷。去年5月，Uber在杭州等地推出Uberlife（優(yōu)生活）活動，嘗試讓乘客在出行過程中發(fā)現有趣好玩的城市生活服務。隨后的7月，Uber又推出“優(yōu)步（Uber）旅行計劃”，希望通過和旅游行業(yè)的各個鏈條進行合作，以交通作為切入口，提供和旅游相關的特色服務。不過，這些計劃還沒來得及進一步推進，Uber隨后就被滴滴收購了。

­　　再看看想要從出行切入到吃喝玩樂的Uber全球。在美國本土市場，Uber不僅僅可以送外賣，推出了UberEATS，還涉水快遞業(yè)務UberRush等。除了可以送快餐，Uber還可以送燒烤、鮮花甚至冰淇淋。

­　　吃喝玩樂和出行場景看起來似乎天然適合在一起。我們很容易想象，在一個外賣APP中選中一家餐館，再用這個App叫個車，到達餐館后，出示 App 里的優(yōu)惠券，吃完給個五星好評等。當我們預定酒店時，APP會贈送一張定向打車券；當在餐廳結賬后，我們可以獲得乘車優(yōu)惠等等。

­　　雖然關于O2O閉環(huán)的想象看起來自然而且合理，但從過往的嘗試來看，吃喝玩樂與出行結合并不容易。

­　　拿外賣來說，外賣的邏輯和叫車的邏輯并不相同。相比叫車，人們在選擇外賣上需要考慮的因素更多。比如，用戶在訂餐時，愿意花在菜品的瀏覽和選擇上的時間并不相同；同時，在不同的時間點，用戶的點餐傾向也大不一樣。比如說，在忙碌的中午時分，用戶可能會更傾向于選擇快餐，以縮短用餐時間。在這個時間段，向用戶提供有限的菜品會是一個不錯的選擇。但在人們時間相對充裕的晚餐時間，為了吃到想吃的食物，用戶通常會愿意在菜品的選擇上多花些時間。此時，他們會更希望有多樣化的菜品、對送餐距離和速度的忍耐也會更高一些。

­　　可見，對于如今深陷各大丑聞旋渦的Uber來說，想要通過外賣市場進行突破，需要克服的難度還有很多。