­　?。ㄔ瓨?biāo)題：Japan Is Trying to Avoid China's Bike-Sharing Mess）

­　　1月18日消息，據(jù)彭博社報(bào)道，共享單車(chē)擁有不少的優(yōu)點(diǎn)：一種便宜的公共交通方式，有助于人們鍛煉身體，不必消耗化石燃料，它還備受風(fēng)險(xiǎn)投資家們的青睞。但它的商業(yè)模式遇到了一個(gè)重大障礙：停放問(wèn)題。日本人也開(kāi)始騎共享單車(chē)，同時(shí)試圖避免中國(guó)那樣的共享單車(chē)亂停亂放問(wèn)題。

­　　在日本的城市，針對(duì)人行道混亂的法律——以及容易被冒犯的文化情感——使得該問(wèn)題比在像慕尼黑或墨爾本這樣的地方更加尖銳。自行車(chē)在地鐵站外堆放，或者被堆放在橋底下，這樣的場(chǎng)景會(huì)讓居民和城市官員感到沮喪。

­　　共享單車(chē)在2016年席卷全中國(guó)，并迅速成為了一種新奇的科技出口產(chǎn)品。但如今，即使是在注重環(huán)保的、你以為會(huì)積極歡迎共享單車(chē)的地方，該類(lèi)產(chǎn)品也遭遇挫折。這也解釋了為什么這個(gè)行業(yè)最大的那些公司在日本這個(gè)隨便停放自行車(chē)被法律禁止的國(guó)家會(huì)格外地小心翼翼。在日本，當(dāng)局會(huì)定期將任意停放的自行車(chē)拖走，即使那些自行車(chē)鎖著也要剪斷鎖具將其帶走。

­　　摩拜單車(chē)上個(gè)月宣布與日本第一大移動(dòng)通訊應(yīng)用Line展開(kāi)合作，讓Line的7100萬(wàn)用戶能夠通過(guò)其平臺(tái)尋找可供租賃的自行車(chē)。從理論上講，這筆交易給摩拜帶來(lái)了龐大的用戶基礎(chǔ)，但是到目前為止，該公司在投放共享單車(chē)上一直慎之又慎。

­　　謹(jǐn)小慎微

­　　摩拜去年夏天在偏僻的城市札幌投放了1000輛自行車(chē)，開(kāi)始測(cè)試它的日本服務(wù)。這些自行車(chē)與摩拜在其它國(guó)家地區(qū)投放的自行車(chē)一樣，均采用銀色和橙色配色——配備無(wú)氣輪胎和無(wú)鏈條傳動(dòng)軸，因此不必怎么維護(hù)也能夠使用數(shù)年時(shí)間。然而，該公司謹(jǐn)慎地與當(dāng)?shù)氐牧闶凵探⒑献?，讓后者提供指定的停?chē)位空間。他們也確保獲得市政府的批準(zhǔn)，副市長(zhǎng)出席了八月的啟動(dòng)儀式。

­　　摩拜負(fù)責(zé)國(guó)際擴(kuò)張的副總裁克里斯·馬丁（Chris Martin）在接受采訪時(shí)表示，“你與地方政府是否有良好的合作關(guān)系，可以說(shuō)關(guān)系重大。”

­　　去年，摩拜獲得了6億美元的融資，投資者包括騰訊和硅谷的紅杉資本（Sequoia Capital）。該公司已經(jīng)在全球200個(gè)城市共計(jì)投放了800萬(wàn)輛自行車(chē)，其中包括柏林、米蘭和華盛頓DC。它計(jì)劃在今年年中使得用戶規(guī)模翻一番。在大多數(shù)市場(chǎng)上，要靠用戶自覺(jué)停放好單車(chē)。

­　　人行道管制

­　　各地的道路管制都非常嚴(yán)格，但日本對(duì)于人行道也有嚴(yán)格的規(guī)定。據(jù)負(fù)責(zé)跟蹤這類(lèi)事情的日本內(nèi)閣府說(shuō)，在1980年代初期，非法停放和廢棄的自行車(chē)數(shù)量達(dá)到歷史新高，接近100萬(wàn)輛。

­　　對(duì)此，日本當(dāng)局展開(kāi)全國(guó)范圍的行動(dòng)，拖走那些非法停放和廢棄的自行車(chē)，然后將它們回收或者運(yùn)送到越南、緬甸等發(fā)展中國(guó)家。自那時(shí)以來(lái)，市政府投入了足夠多的付費(fèi)停車(chē)位，來(lái)容納近400萬(wàn)輛自行車(chē)。東京和京都甚至有自動(dòng)化的車(chē)庫(kù)，由機(jī)器人手臂將自行車(chē)帶到地下貯倉(cāng)。

­　　日本最大的移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商Docomo旗下子公司Docomo Bikeshare的經(jīng)驗(yàn)表明，如果運(yùn)營(yíng)處理得當(dāng)，市政府愿意成為共享單車(chē)的合作伙伴。從2011年開(kāi)始，Docomo讓市政當(dāng)局分?jǐn)傎?gòu)買(mǎi)電動(dòng)自行車(chē)的成本。例如，東京的港區(qū)支持該項(xiàng)服務(wù)，以便填補(bǔ)它的交通網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)空缺——最近火車(chē)站和家庭之間的最后一公里路程。

­　　井然有序的模式

­　　Docomo的自行車(chē)用戶必須要將自行車(chē)停放在該公司的車(chē)樁，車(chē)樁配備傳感器來(lái)確保自行車(chē)能夠正常返回。這種模式相當(dāng)有序，使得Docomo在24個(gè)城市的自行車(chē)總投放量限制在7000輛以下——遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到公共交通所需要的數(shù)量。

­　　Docomo Bikeshare的高管Kouichi Saitou表示，“日本市場(chǎng)的特殊之處在于，你必須一開(kāi)始就思考要規(guī)避什么問(wèn)題，考慮諸如不該在哪些地方停放單車(chē)的問(wèn)題。你可不能一味雜亂無(wú)章地進(jìn)行擴(kuò)張。”

­　　理論上，那給像Mercari這樣的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手帶來(lái)了競(jìng)爭(zhēng)的余地。作為一款廣受歡迎的日本跳蚤市場(chǎng)應(yīng)用背后的運(yùn)營(yíng)商，該公司在去年9月宣布計(jì)劃在今年年初啟動(dòng)共享單車(chē)服務(wù)。Mercari負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的主管Ryosuke Matsumoto指出，“我們希望打造某種公共交通級(jí)別規(guī)模的共享單車(chē)服務(wù)。”

­　　雖然Ryosuke Matsumoto沒(méi)有具體透露項(xiàng)目的細(xì)節(jié)，但他稱(chēng)，Mercari可能會(huì)嘗試?yán)闷淇蛻粢呀?jīng)在其跳蚤市場(chǎng)應(yīng)用程序中使用的積分系統(tǒng)，來(lái)鼓勵(lì)良好的騎行習(xí)慣。他說(shuō)，提供Docomo式的指定停車(chē)位，不是他們的解決方案，因?yàn)檫@種模式不可能形成很大的規(guī)模。 “如果用戶不是總能夠在附近看到你的單車(chē)，就會(huì)行不通。”

­　　“自行車(chē)墳場(chǎng)”

­　　規(guī)模在中國(guó)并不是問(wèn)題，它有大約70家共享單車(chē)公司共計(jì)部署了1600萬(wàn)輛單車(chē)。在那里，問(wèn)題是一片混亂。從社交媒體上流傳的深圳共享單車(chē)堆積如山以及廈門(mén)“自行車(chē)墳場(chǎng)”的照片，可見(jiàn)一斑。

­　　由于擔(dān)心可能受到負(fù)面的影響，日本企業(yè)家、億萬(wàn)富翁龜山敬司（Keishi Kameyama）旗下的媒體平臺(tái)DMM.com放棄了11月推出共享單車(chē)服務(wù)的計(jì)劃。龜山敬司的業(yè)務(wù)包括一個(gè)富有爭(zhēng)議的色情網(wǎng)站，但他說(shuō)共享單車(chē)對(duì)他來(lái)說(shuō)太冒險(xiǎn)了。

­　　“我們不希望人們每次看到我們的自行車(chē)都詛咒DMM。”他說(shuō)道。

­　　ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎表示，保持共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)井然有序，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)所需的規(guī)模，二者之間很難取得平衡。Ofo有著在20個(gè)國(guó)家投放2000萬(wàn)輛自行車(chē)的宏大計(jì)劃，但是和其它公司一樣，它在日本的發(fā)展也十分緩慢。該公司去年8月份宣布與孫正義（Masayoshi Son）領(lǐng)導(dǎo)的日本電信運(yùn)營(yíng)商軟銀集團(tuán)建立合作關(guān)系。它計(jì)劃最早在去年9月份就在大阪和東京推出服務(wù)，但目前還沒(méi)有落實(shí)。

­　　“如果你只能在特定的地方停車(chē)，那么這將回到以前的共享單車(chē)時(shí)代。”薛鼎說(shuō)，“日本或許是從這個(gè)極端開(kāi)始，就像中國(guó)從對(duì)單車(chē)停放沒(méi)什么限制的另一個(gè)極端開(kāi)始一樣。最終，要在二者之間取得平衡。”（樂(lè)邦）

­　　原文鏈接 https://www.bloomberg.com/news/articles/2018-01-16/the-bike-sharing-model-has-a-flat-tire-fixes-sought-in-japan