“自動(dòng)駕駛中，請(qǐng)保持安全車距！”近日，南安市向陽(yáng)鄉(xiāng)的街頭，每天都會(huì)出現(xiàn)一輛小巧精致的無(wú)人快遞車，引得不少人駐足關(guān)注。

　　完成任務(wù)的無(wú)人車將自動(dòng)返回站點(diǎn)。

　　不少網(wǎng)友表示，在南安梅山、羅東、九都、省新、詩(shī)山等多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)都看到了這種小型無(wú)人快遞車。

　　無(wú)人快遞車是如何完成任務(wù)的？它的出現(xiàn)又帶來(lái)了哪些影響？記者來(lái)到羅東鎮(zhèn)，找到這輛無(wú)人快遞車所在的京東快遞營(yíng)業(yè)部，一探究竟。

　　提前采集線路數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)“老馬識(shí)途”

　　“它主要承擔(dān)‘點(diǎn)對(duì)點(diǎn)’的快遞接駁任務(wù)。”京東快遞泉州羅東營(yíng)業(yè)部工作人員戴先生介紹，這輛無(wú)人快遞車主要往返于梅山、羅東、九都、向陽(yáng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的快遞點(diǎn)，負(fù)責(zé)營(yíng)業(yè)部與站點(diǎn)之間的小件貨物接駁工作。

　　那么，無(wú)人快遞車如何做到“老馬識(shí)途”，又如何應(yīng)對(duì)路上的復(fù)雜路況呢？

　　戴先生告訴記者，新線路啟用前，后臺(tái)運(yùn)營(yíng)方的技術(shù)人員會(huì)操控?zé)o人快遞車上路采集路況數(shù)據(jù)，隨后進(jìn)行程序編輯，車輛便能實(shí)現(xiàn)“老馬識(shí)途”。工作人員只需通過(guò)手機(jī)終端App綁定車輛，編碼發(fā)起調(diào)度指令，無(wú)人快遞車就能自動(dòng)在營(yíng)業(yè)部與站點(diǎn)之間往返接駁。

　　記者了解到，該無(wú)人快遞車滿電續(xù)航可達(dá)100公里，日常行駛時(shí)速保持在30km/h左右，可根據(jù)路況靈活調(diào)整車速。車輛對(duì)路況的判斷，主要依靠車頭上方的多個(gè)視頻探頭。若遇到固定路線因道路施工封堵的特殊情況，無(wú)人快遞車無(wú)法自行重新規(guī)劃路線，會(huì)自動(dòng)?？?，待后臺(tái)技術(shù)人員重新規(guī)劃路線后，再恢復(fù)運(yùn)行。

　　“目前，無(wú)人快遞車每天跑一趟向陽(yáng)鄉(xiāng)，單程距離為25公里。”戴先生表示，車輛抵達(dá)向陽(yáng)鄉(xiāng)后，站點(diǎn)工作人員可通過(guò)手機(jī)終端App打開(kāi)車廂門收取快件。

　　有業(yè)內(nèi)人士介紹，無(wú)人快遞車的投用有助于降本增效，與原先快遞員駕駛的三輪車相比，事故率下降了70%以上。此外，封閉的車廂還能避免快件在運(yùn)送途中因顛簸出現(xiàn)遺失的情況。

　　守規(guī)“聽(tīng)話”卻有點(diǎn)“呆萌”

　　當(dāng)天下午，一輛無(wú)人快遞車正準(zhǔn)備從羅東出發(fā)，將一批快遞送往國(guó)安配送（南安梅山倉(cāng)儲(chǔ)中心）。記者驅(qū)車跟隨，觀察它的上路表現(xiàn)。

　　車流中，無(wú)人快遞車與普通車輛并無(wú)二致，能夠準(zhǔn)確地在所屬車道平穩(wěn)行駛。行至梅山鎮(zhèn)楊塘垅燈控路口時(shí)，無(wú)人快遞車剛駛?cè)胱筠D(zhuǎn)車道，路口信號(hào)燈便亮起紅燈，車輛隨即停穩(wěn)等候，直至綠燈亮起才繼續(xù)前行，全程嚴(yán)格遵守交通規(guī)則。

　　行駛至豐溪村口附近時(shí)，無(wú)人快遞車從中間車道變至左車道，并在道路中間短暫停靠，確認(rèn)對(duì)向車道無(wú)來(lái)車后再繼續(xù)行進(jìn)。恰在此時(shí)，一輛皮卡車從村口駛出，進(jìn)入無(wú)人快遞車的前進(jìn)軌跡，無(wú)人快遞車當(dāng)即停在對(duì)向車道中間。直至皮卡車駛離，無(wú)人快遞車才重新啟動(dòng)，這一臨時(shí)停車也導(dǎo)致對(duì)向車道數(shù)輛來(lái)車紛紛減速避讓。

　　記者沿路跟隨發(fā)現(xiàn)，無(wú)人快遞車能做到遵守交規(guī)、平穩(wěn)運(yùn)行，但智能化水平還有提升空間。常規(guī)駕駛中，遇到前方車輛突然減速或變道時(shí)，后方車輛可靈活采取減速、變道等方式應(yīng)對(duì)，而無(wú)人快遞車遇到此類情況，往往只會(huì)采取停車避讓的方式，顯得不夠“聰明”。因此，跟在無(wú)人快遞車后方行駛，需要預(yù)留更大的安全距離。

　　抵達(dá)梅山倉(cāng)儲(chǔ)中心后，工作人員陳女士打開(kāi)手機(jī)終端App，簡(jiǎn)單操作幾下，無(wú)人快遞車便自動(dòng)展開(kāi)一側(cè)車門。陳女士取出快件并關(guān)好車門后不久，無(wú)人快遞車便自行返航。

　　“它最大的優(yōu)點(diǎn)就是守時(shí)。”陳女士告訴記者，以往人工接駁車輛需往返多個(gè)站點(diǎn)，到達(dá)該分部的時(shí)間并不固定；而無(wú)人快遞車采用“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”配送模式，能夠精準(zhǔn)保障到站時(shí)間。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，無(wú)人快遞車的車廂容積約2立方米，可容納的快件數(shù)量相對(duì)有限。

　　記者從中國(guó)郵政南安分公司了解到，目前，該單位也在開(kāi)展無(wú)人快遞車的前期測(cè)試工作。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，無(wú)人快遞車要實(shí)現(xiàn)安全平穩(wěn)運(yùn)行，需要完成系統(tǒng)搭建、人員培訓(xùn)、制度建立等多個(gè)環(huán)節(jié)的工作，真正投入量產(chǎn)應(yīng)用，還有很長(zhǎng)的一段路要走。（記者 陳江濤 李想 文/圖）