­　　2萬元“插隊”權(quán)

­　　事實上，林先生的遭遇只是目前加價提車的縮影。一款新車上市后，訂單的增加不僅使經(jīng)銷商看到了銷量的提升，更嗅到了商機。

­　　以今年剛剛上市的上汽大眾途觀L為例，采訪中，多數(shù)4S店銷售人員均表示，現(xiàn)在該車型無現(xiàn)車銷售，消費者購車需要預定，而提車周期在2個月左右或者更長，并不能給出具體的提車時間。一位銷售人員透露，上汽大眾途觀L分為1.8T（330TSI）和2.0T（380TSI）兩種不同發(fā)動機車型，由于2.0T發(fā)動機車型售價較高，因此訂單主要集中在1.8T發(fā)動機車型上。其中，售價27.68萬元的330TSI自動兩驅(qū)旗艦版為店內(nèi)的主推車型，等待時間相比其他車型稍短。

­　　然而，當北京商報記者提出急需購買新車的意愿時，銷售人員表示，如果想在最短時間內(nèi)提車，可以選擇在店內(nèi)加裝價值2萬元的裝飾，便能將訂單往前提，盡快提到新車。“目前該車型貨源緊張，我們只是為急需用車的消費者提供一種選擇并不強制，4S店基本都會要求消費者加裝裝飾，用2萬元買個‘插隊’權(quán)。”他表示。

­　　北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不止上汽大眾途觀L，廣汽豐田全新漢蘭達、東風本田思域、廣汽本田冠道等車型同樣存在加價提車現(xiàn)象。廣汽豐田全新漢蘭達上市后便一直處于加價提車狀態(tài)，目前需要加價2萬元裝飾才能提車，如果消費者不選擇加價，等待時間高達4個月。而本田旗下思域和冠道更是加價提車現(xiàn)象的重災區(qū)。在一家廣汽本田4S店，記者以消費者身份表示要購買冠道車型時，銷售人員表示該車已經(jīng)積壓了不少訂單，提車需要等待4個月。同時，他還表示，如果想盡快提車，可以加裝2萬元的裝飾，現(xiàn)在店內(nèi)便有一輛現(xiàn)車。該銷售人員透露，按照車輛預定流程，新車提車時間是按照消費者訂單提交的先后進行排序，但是消費者并不知道自己訂單所對應車型是否已到，這就給經(jīng)銷商加價留出了操作空間。“實際上，消費者加價就是購買了‘插隊’權(quán)，將原本屬于其他消費者的新車賣給了‘加價’的消費者，因此提交訂單購車可能需要等待更長時間。”他表示。

­　　現(xiàn)金加價避稅

­　　據(jù)了解，早在1999年，廣汽本田雅閣就曾出現(xiàn)加價提車的現(xiàn)象。當時，由于車型緊缺，如購買該車型，經(jīng)銷商開始以現(xiàn)金加價的方式“先購先得”。一汽馬自達6、廣汽本田CR-V、上汽大眾途觀等車型，都曾出現(xiàn)加價提車的現(xiàn)象。其中，一汽馬自達6還以顏色制定不同加價金額，其中紅色金額最高。而上汽大眾途觀曾經(jīng)長期低至1.5萬元、高至3萬元的加價提車時期，也成為國內(nèi)車市上的一道“風景”。

­　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，去年我國汽車銷量為2802萬輛，同比增長13.7%；乘用車銷量創(chuàng)歷史新高，達到2437.7萬輛，同比增長14.9%。對于車市來說，雖然去年成為近年來少有的“豐收年”，但車市壓力依然存在，據(jù)預測，今年國內(nèi)新車銷量為2940萬輛，同比增幅回落至5%左右。

­　　業(yè)內(nèi)人士表示，國內(nèi)車市整體放緩，新車價格逐漸走低，但個別熱銷車型，由于受經(jīng)銷商的“饑餓營銷”，以及產(chǎn)能不足等因素影響，造成逆市加價的現(xiàn)象。北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，除廣汽本田冠道外，廣汽豐田全新漢蘭達、東風本田新思域、北京奔馳GLC、上汽大眾途觀L等車型也存在加價提車情況，并且加價方式也從此前單一現(xiàn)金加價，轉(zhuǎn)變?yōu)榧友b裝飾、在店內(nèi)上保險、購買延長保修服務等多種手段。

­　　一位經(jīng)銷商負責人透露，此前新車加價多采用現(xiàn)金方式，在消費者購車時該部分金額不被計入車輛價格內(nèi)，存在逃稅風險，因此目前多數(shù)經(jīng)銷商采取加裝裝飾的方式，以便規(guī)避風險。“車市價格競爭激烈，經(jīng)銷商在銷售中只能通過降價方式售車，多數(shù)4S店在新車銷售環(huán)節(jié)已無利潤可言，主要靠保養(yǎng)維修、新車上牌、裝飾等方式獲得利潤，但多數(shù)消費者并不會選擇到4S店進行新車裝飾，因此通過熱銷車型搭售的手段，能夠獲得更多利潤。”他表示。

­　　(北京商報)