­　　一名快遞員用電動三輪車送包裹。

­　　8日，國家郵政局發(fā)布《快遞專用電動三輪車技術要求》國家標準征求意見稿，意見稿提出，快遞三輪車速度不能超過15km/h，最大裝載量不超過180kg，裝備封閉式箱體，并應具有統(tǒng)一藍底白字“快遞”標識。

­　　記者走訪福州多家快遞網(wǎng)點發(fā)現(xiàn)，大部分快遞員在進行“最后一公里”配送時使用電動自行車，也有部分快遞員違規(guī)使用電動三輪車，快遞用車存在超載、改裝、無牌照等問題。

­　　送快遞主要用

­　　電動自行車和三輪車

­　　昨日下午，記者來到申通快遞臺江區(qū)某分部，看到店面外停著3輛電動自行車，快遞員小賴正在往車后座疊放貨物，3個麻袋捆在一起約1米高，放腳的的位置也塞了1個大麻袋。

­　　“一天送150件左右，一趟送50到70件。”小賴告訴記者，大部分同事都自購電動自行車，全新的3000元左右，二手的只要1000元左右。

­　　記者還走訪了圓通、韻達、順豐、中通等快遞網(wǎng)點，快遞員普遍反映，用電動自行車在市區(qū)送貨很方便，特別是在走小路和堵車的時候。另外，每個網(wǎng)點一般會配備一輛電動三輪車，用來送體積較大的貨物。

­　　不少快遞員反映，電動自行車雖方便，但也存在安全隱患。“前兩天在斗池新村，有人把快遞員的車和一車的包裹都偷走了。”小賴說，有時候電動車體積大，也容易與小車、行人發(fā)生刮擦。

­　　“去年，我騎電動車送快件摔了4次，都是因為雨天路滑。”順豐快遞員小何告訴記者，“如果快遞用車能有國家標準的話，貨物不用淋雨，還能防盜，快遞員送貨將更放心”。

­　　快遞用車普遍存在三大問題

­　　據(jù)悉，按交警部門有關規(guī)定，福州三環(huán)路（含）以內所有道路全天24小時禁止三輪車和低速載貨汽車通行。

­　　記者在河南新村碰到騎電動三輪車的優(yōu)速快遞員，這輛三輪車沒有牌照，還在駕駛座加裝了擋風玻璃和約1米高的頂棚。“看到交警就跑。”快遞員說。

­　　記者在韻達快遞鼓樓區(qū)某分部看到，一輛沒有牌照的電動三輪車在駕駛座上也加裝了頂棚。

­　　記者在市區(qū)多地看到，送快遞的電動自行車超載嚴重，不少電動自行車后座載的貨物寬度左右至少超出車把0.3米，高度距離地面至少1.6米。根據(jù)道路交通安全法規(guī)定，自行車、電動自行車、殘疾人機動輪椅車載物，高度從地面起非機動車不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米。

­　　有快遞員表示：“每次載重都不一定，有時一兩百公斤，只能自己騎車時多注意。”

­　　業(yè)內呼吁快遞用車標準化

­　　省快遞行業(yè)協(xié)會相關負責人告訴記者，目前電動自行車執(zhí)行的是上世紀90年代頒布的標準，即“整車重量40公斤以下、時速20公里以下”，隨著快遞行業(yè)的飛速發(fā)展和電動車技術的發(fā)展，這一標準沒有“與時俱進”。

­　　“快遞專用電動三輪車如實行國家標準，將對提升城市整體形象、保障安全等起到促進作用。”該負責人表示，但真正落地需要各部門的配合。

­　　據(jù)了解，去年6月，市郵政管理局推出了使用快遞服務專用標識的“快遞專車”，并在交警部門支持下出臺了《福州市快遞運輸車輛專用標識管理辦法（試行）》。目前，有50輛快遞專車擁有快遞服務專用標識，無需辦理車輛通行證，即可在市區(qū)限制載貨汽車通行的道路通行。

­　　“目前，我們正進行第二批‘快遞專車’的申請及第一批的到期延續(xù)申請工作，相關通知已印發(fā)。”市郵政管理局辦公室周主任表示，快遞用車規(guī)范化需要快遞企業(yè)自身落實安全生產主體責任，建立企業(yè)內部規(guī)范的車輛管理及行車制度，做好車輛的定期檢查維護等工作。同時，應加強對企業(yè)員工規(guī)范行車培訓，增強行車安全意識。（記者 林宇熙 林洛羽 文/攝）