­　　市民參觀地鐵駕駛室，詢問操控和安全等問題

­　　 地鐵列車運(yùn)行時(shí)，司機(jī)是車上唯一的工作人員。在略顯逼仄的駕駛室中，他們?cè)鯓玉{駛地鐵？又是如何保證列車快速平穩(wěn)運(yùn)行的？昨日，海都記者走近福州地鐵司機(jī)，揭秘他們?cè)趩握{(diào)的工作環(huán)境下，專注而又緊湊的日常工作。

­　　調(diào)到手動(dòng)模式 保持司機(jī)熟練度

­　　多數(shù)時(shí)候，地鐵司機(jī)就坐在車頭兩三平方米大小的司機(jī)室中，獨(dú)自面對(duì)操縱臺(tái)。“與開汽車不一樣，駕駛地鐵沒有方向盤，而是靠一個(gè)主控手柄，前推加速，后拉制動(dòng)。”福州地鐵司機(jī)劉湘告訴記者，目前，地鐵已實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，平時(shí)司機(jī)只需監(jiān)控車輛、信號(hào)系統(tǒng)狀況。不過，每天的某些時(shí)段，司機(jī)還是要將系統(tǒng)調(diào)到手動(dòng)駕駛模式，以保持操作的熟練度。

­　　在幽暗深邃的隧道內(nèi)長(zhǎng)時(shí)間開車，環(huán)境比較單調(diào)，很容易犯困疲勞。而地鐵司機(jī)們有自己的一套獨(dú)門秘籍，即進(jìn)行“手指口呼”操作來重復(fù)指令，并提醒自己保持警醒。比如，即將到站停車時(shí)，司機(jī)會(huì)看到前方的信號(hào)燈轉(zhuǎn)紅，他就要用手指向信號(hào)燈，嘴里念出“紅燈停車”。劉湘說，一旦進(jìn)入值乘狀態(tài)，地鐵司機(jī)儼然就是一個(gè)手舞足蹈的“機(jī)器人”。而這些并不是要反饋給后臺(tái)調(diào)度中心，完全就是司機(jī)的“自言自語(yǔ)”。

­　　據(jù)了解，“手指口呼”借鑒的是日本的成熟做法。這樣做的好處是，讓司機(jī)對(duì)每一項(xiàng)指令進(jìn)行二次確認(rèn)，以確保任何一個(gè)操作都做到萬無一失。

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­　　發(fā)車精確到秒 上廁所要靠跑

­　　通常情況下，一列地鐵上只有司機(jī)一名工作人員。

­　　劉湘說，地鐵司機(jī)隨身都戴著電子表，必須以秒來計(jì)時(shí)，開車、到站、停車都要掐著表來計(jì)算，整趟車超過兩分鐘就算晚點(diǎn)。

­　　地鐵站的間距較短，平均兩分鐘就需要?？恳徽?，每站?？繒r(shí)間大約只有30秒。

­　　由于停站時(shí)間短，吃飯和上廁所就變得比較麻煩。“工作的時(shí)候，我們盡量不喝水，以免頻頻上廁所。”劉湘告訴記者，公司在三叉街站和火車南站站都設(shè)有備班司機(jī)，以防個(gè)別當(dāng)班司機(jī)臨時(shí)身體不適。而地鐵列車回到火車南站后，會(huì)?？?分鐘左右，他們只能利用這個(gè)時(shí)間，小步快跑，解決“個(gè)人問題”。

­　　停靠時(shí)對(duì)準(zhǔn)門 正負(fù)不超30厘米

­　　一列地鐵列車長(zhǎng)118米，可供乘客上下的車門有24個(gè)，可每次進(jìn)站?？?，車門總能與站臺(tái)的屏蔽門精確地重合，讓不少乘客嘖嘖稱奇。

­　　“門對(duì)門的誤差最大允許正負(fù)50厘米，現(xiàn)在我們的誤差都能在30厘米以內(nèi)。”劉湘說，最后幾米的駕駛最能體現(xiàn)司機(jī)的技術(shù)，將屏蔽門和車門對(duì)準(zhǔn)的操作也是他們練得最多的項(xiàng)目之一。如果兩個(gè)門不能對(duì)準(zhǔn)，車門將無法打開。

­　　除了精確停車，平穩(wěn)駕駛也是司機(jī)的基本功之一。區(qū)間行駛時(shí)，地鐵的瞬時(shí)速度最高達(dá)到70km/h，要做到杯子里的水不灑出來，才算是平穩(wěn)駕駛。

­　　而要想成為一名正式的福州地鐵司機(jī)，駕駛滿5000公里是硬門檻，“至少需要半年時(shí)間，每天都得練”。(記者 邱也栩/文 毛朝青 肖春道/圖)