上百名員工身穿白衣白褲，整齊劃一地打起了太極，從來沒有一個上市公司在掛牌的時候，展示這樣的陣仗。

　　對于傳統(tǒng)的春秋航空董事長王正華而言，這是他獨(dú)特的慶祝方式。

春秋航空董事長王正華

　　從國內(nèi)首家民營航空公司到“民營航空第一股”，王正華和他一手創(chuàng)建的春秋航空走了10年。這一年，他已70歲，年過古稀。

　　王正華創(chuàng)立的春秋航空也以“99”系列出名，即在航班上投放9元、99元、199元等不等價值的特價機(jī)票，因?yàn)閮r格過低，王正華與他的春秋航空一直被看成另類，被稱為行業(yè)的“攪局者”。

　　現(xiàn)在，春秋航空擁有48架空客A320飛機(jī)，飛抵88個國內(nèi)、地區(qū)和國際城市，已然探索出了自己的盈利模式，而王正華也以要買下波音飛機(jī)的豪情向世人展示，“春秋大夢”也可以變成“春秋大業(yè)”。

　　“春秋航空2007年就籌劃上市。”王正華對長江商報(bào)記者坦言，雖然離預(yù)期時間過去了八年，但現(xiàn)在的春秋航空發(fā)展更穩(wěn)，“與計(jì)劃中相比也并不算晚。”

　　“只要政府敢批準(zhǔn)，我就敢在飛機(jī)上賣站票”這個頗有點(diǎn)舊式意味的企業(yè)家，有著執(zhí)著和單純的夢想：讓農(nóng)民工也能坐上飛機(jī)回家過年。

航空界的“另類”

　　隨著春秋航空的上市，王正華離自己的廉價航空夢想又近了一步。

　　1月21日，春秋航空掛牌上市，成為國內(nèi)廉價航空第一股，也是國內(nèi)第五家上市的航空公司。

　　值得關(guān)注的是，此前上市的航空公司中，股價最高的中國國航[-5.20%資金研報(bào)]不到8.5元/股，春秋航空的發(fā)行價格18.16元/股遠(yuǎn)高于同行股價。

　　盡管發(fā)行價頗高，但春秋航空仍然受到市場強(qiáng)烈熱捧，上市當(dāng)日，開市即漲停，漲至26.15元/股，漲幅44%，廣發(fā)證券[-2.97%資金研報(bào)]甚至認(rèn)為，其能實(shí)現(xiàn)300億元市值規(guī)模。

　　而與如今被追捧的熱鬧相比，春秋航空曾一度被認(rèn)為是航空界的“另類”。

　　航空業(yè)被公認(rèn)為是一個高投入低回報(bào)的產(chǎn)業(yè)，尤其民營航空業(yè)剛性成本占80%，而剩下的20%中，人力成本省不了，尤其是低成本航空的人力成本，都要比傳統(tǒng)的航空公司高50%左右。很多人都認(rèn)為民營的低成本航空公司在中國很難做成。

　　但春秋航空偏在夾縫中存活了下來，當(dāng)年與春秋一起試水的第一批民營航空公司不是被收購就是轉(zhuǎn)為國有，可春秋自起飛后連年盈利。數(shù)據(jù)顯示，2011年、2012年和2013年，公司的凈利潤分別為4.8億元、6.2億元和7.3億元，呈持續(xù)增長勢態(tài)，盈利能力超過國內(nèi)其他航空公司。即使在2008年行業(yè)性虧損的情況下，春秋航空也是少數(shù)實(shí)現(xiàn)盈利的航空公司之一，實(shí)現(xiàn)盈利超過4500萬元。

　　春秋也曾因推出低價票遭到國有航空公司的阻撓。299元、199元、99元，甚至1元的票價，讓一度高高在上的對手們紛紛起來指責(zé)王正華是價格屠夫，廉價航空就是惡性競爭。2006年12月底，因在上海—濟(jì)南航線推出1元機(jī)票，濟(jì)南市物價局向其發(fā)出擾亂市場的警告，并開出15萬罰單。

　　為了降低票價，在成本上，王正華有自己的一套“省錢”辦法。

　　為了降低起降費(fèi)、機(jī)場服務(wù)費(fèi)，春秋航空采取著陸相對空閑的二類機(jī)場、遠(yuǎn)機(jī)位?？?、半小時停留等手段使每次的泊機(jī)費(fèi)減少了五六千元，為了節(jié)省油料，在不影響飛行安全的前提下讓飛機(jī)飛高些減少阻力，降低油耗，在該項(xiàng)目上，公司每年至少節(jié)約3000萬元。

　　定位于“草根航空”，春秋航空在節(jié)儉上做到極致，單一A320機(jī)型、單一經(jīng)濟(jì)艙艙位、95%以上的高客座率、高飛機(jī)利用率、以網(wǎng)絡(luò)直銷為主卻不開實(shí)體門店的低銷售費(fèi)用……這都讓春秋航空節(jié)約了不必要的開支。

　　不過這樣的“省錢”并不影響春秋對安全的保障。2008年，中國民用航空局授予春秋航空“安全榮譽(yù)獎”，是19家新航空公司中唯一獲此殊榮的公司。

　　也正是春秋航空，讓很多以前坐不起飛機(jī)的中國人開始考慮飛機(jī)出行。