東南沿海高鐵調價 一等座最高漲幅超50% 調價車次有哪些
作為國內最大的央企，鐵總總資產近6萬億元，政企分開后改革步伐較小。今年年初，鐵總2017年工作會議明確今年將重點推進鐵路資產資本化經營和混合所有制改革。去年年底的中央經濟工作會議也要求，鐵路領域的混改在2017年要邁出實質性步伐。
中國企業(yè)研究院首席研究員李錦告訴第一財經記者，鐵路改革首先是政企分開，然后是總公司和各個鐵路局分開，核心是網運分開，將國家鐵路路網基礎設施建設與鐵路客貨運輸運營分離開來。混改應該在網運分開的前提下展開。
鐵路混改的空間比其他行業(yè)都要大。李錦表示，在混合所有制改革中，可以嘗試把公益類和經營類的業(yè)務分開，把優(yōu)良資產和不良資產分開，把業(yè)務和資產“切塊”，優(yōu)良資產且塊頭小的，可以吸引社會資本參與。社會資本分類參與投資的空間是很大的。
廣發(fā)證券的一份報告顯示，鐵路市場化改革的路徑包括市場化調價、多元化經營、資產證券化和混改等多方面。當前時點推進的市場化運價改革可直接增厚利潤，提升銷售凈利率。優(yōu)質路段資產證券化、鐵企債轉股等推動鐵路資本化運營的方式，降低資產負債率。此外，引入社會資本、拓展股權投資多元化則將提升管理能力和經營效率，同時提升資產周轉率和凈利率水平。
東南沿海高鐵200-250公里動車組列車將進行調價
近日，鐵路部門公布了東南沿海高鐵新的執(zhí)行票價。從4月21日起，東南沿海高鐵部分票價將進行優(yōu)化調整。
為什么要調整票價？哪些高鐵票價會受到影響？調價就意味著“漲”嗎？未來鐵路票價還會有什么樣的變化？帶著這些問題，記者采訪了鐵路總公司有關部門負責人。
問：票價調整具體會涉及哪些線路？答：東南沿海高鐵由上海至杭州、杭州至寧波、寧波至深圳三段組成，滬杭段全長159公里，于2010年10月26日開通運營；杭甬段全長155公里，于2013年7月1日開通運營；甬深段全長1309公里，于2013年12月28日全線開通運營。
高鐵將第一次跨省調價：怎么調？ 調價有何影響？
東南沿海高鐵首次實行跨省調價，票價將根據各車次的客流狀況，呈現差異化、有漲有降。
調價有利于通過價格杠桿調節(jié)客流，提高長途高鐵的座位使用率，加快鐵路總公司融入市場的步伐；同時，可以改善鐵路行業(yè)的收入預期與經營環(huán)境，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力。
旅客小張算了筆賬，清明節(jié)小長假從深圳回潮汕老家，無論坐哪趟高鐵都是89.5元，但是“五一”小長假再坐高鐵回家，最高票價與最低票價間能差出34元，相當于一頓高鐵盒飯錢。“我覺得有點像坐飛機，不同航班價格不一樣。選擇更多了。”
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