閩南網(wǎng)5月26日訊 今后，泉州市民出行，或?qū)⒂卸喾N公共交通可選擇，若是去廈漳，可選擇城際軌道，在泉州市內(nèi)中長(zhǎng)距離出行，不妨換乘城市軌道，中等距離可試試有軌電車(chē)，而市區(qū)短距離的，還有公交車(chē)可代勞。

　　昨日召開(kāi)的《泉州市骨干公共交通系統(tǒng)發(fā)展研究》規(guī)劃方案專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)透露，泉州將整合城際軌道、城市軌道、有軌電車(chē)，搭建“三網(wǎng)合一”的公共交通模式，以常規(guī)公交為集散接駁公交方式，形成一體化的骨干公交網(wǎng)絡(luò)。

　　泉州市規(guī)劃局相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)，該規(guī)劃設(shè)計(jì)方案，目前尚處在專(zhuān)家咨詢(xún)和部門(mén)征求意見(jiàn)階段。

　　【規(guī)劃方案】公交出行時(shí)間目標(biāo)為“6030”

　　“目前泉州的公共交通發(fā)展水平不理想，低于全省平均水平，與泉州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不匹配?！狈桨冈O(shè)計(jì)人員稱(chēng)，盡管近年來(lái)泉州加大投入，但公共交通發(fā)展仍面臨不少問(wèn)題，而至2030年，泉州提出公交出行比例應(yīng)到35%以上等目標(biāo)，為此他們建議泉州應(yīng)建立多層次的公共交通網(wǎng)絡(luò)。

　　方案設(shè)計(jì)人員稱(chēng)，“三網(wǎng)合一”將是今后泉州公共交通發(fā)展的模式。今后，市民在廈漳泉大都市區(qū)范圍長(zhǎng)距離出行，可乘坐城際軌道，而環(huán)灣核心區(qū)中長(zhǎng)距離出行，則不妨換乘城市軌道，組團(tuán)城市內(nèi)中等距離可乘坐有軌電車(chē)，市區(qū)短距離則由常規(guī)公交車(chē)來(lái)代勞。

　　出行時(shí)間的長(zhǎng)短，也是衡量一個(gè)城市公共交通是否發(fā)達(dá)的標(biāo)準(zhǔn)。泉州骨干公交出行時(shí)間控制目標(biāo)為“6030”，方案設(shè)計(jì)人員解釋稱(chēng)，泉州與各規(guī)劃區(qū)如泉州—泉港，泉州—安海等，以及環(huán)灣核心區(qū)間如豐澤—石獅、東?！獣x江等，骨干公交出行時(shí)間控制在60分鐘，而片區(qū)間如豐澤—東海中心，出行時(shí)間控制在30分鐘內(nèi)，從而加強(qiáng)泉州對(duì)規(guī)劃區(qū)范圍內(nèi)的集聚作用。

【公共交通】有軌電車(chē)：示范段擬選中心市區(qū)至東海

　　一般而言，中運(yùn)量公交方式主要包括BRT(快速公交)和現(xiàn)代有軌電車(chē)。相較而言，現(xiàn)代有軌電車(chē)，具有環(huán)保、美觀、舒適、靈活等特點(diǎn)。昨日會(huì)上，方案設(shè)計(jì)人員推薦，泉州中運(yùn)量公交方式可采用有軌電車(chē)線網(wǎng)布設(shè)。

　　有軌電車(chē)，泉州人還比較陌生。方案設(shè)計(jì)人員稱(chēng)，有軌電車(chē)穿梭于城市內(nèi)部，軌道非常淺，不影響機(jī)動(dòng)車(chē)道，汽車(chē)也可以在鐵軌上正常行駛。泉州有軌電車(chē)可根據(jù)晉江、洛陽(yáng)江、市政大通道，行政區(qū)劃、空間分布等特征，分泉港、惠安、臺(tái)商投資區(qū)、泉州主城區(qū)、晉江、江南、石獅、南安、安海水頭等，分塊進(jìn)行布設(shè)。這樣在各片區(qū)內(nèi)，一方面有軌電車(chē)與城際軌道、城市軌道相銜接，并起到加密補(bǔ)充的作用，形成完善網(wǎng)絡(luò)；另一方面，有軌電車(chē)本身形成網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

　　初步規(guī)劃，有軌電車(chē)線網(wǎng)總長(zhǎng)299公里，其中泉州主城區(qū)63公里，江南/晉江76公里，泉港21公里，石獅45公里，惠安19公里，臺(tái)投區(qū)30公里，安海水頭15公里，南安30公里。泉州推薦從中心市區(qū)至東海片區(qū)的線路，作為有軌電車(chē)示范線的發(fā)展方向，但具體走向尚未最終敲定。

城市軌道：4條線總長(zhǎng)128公里

　　省交通廳組織研究的《廈漳泉大都市區(qū)綜合交通一體化規(guī)劃研究》，提出至2030年，將建4條城際軌道，連接這三座城市，其中與泉州關(guān)系最密切的分別是城際軌道1號(hào)線（R1線）、城際軌道2號(hào)線（R2）、城際軌道4號(hào)線（R4）。

　　“從線路走向看，對(duì)泉州發(fā)展影響最大的是R1線?！狈桨冈O(shè)計(jì)人員稱(chēng)，該軌道線是泉州中心區(qū)對(duì)外聯(lián)系泉港、惠安、晉江、安海等片區(qū)和城市的重要快速通道。R2線則是泉州沿海地區(qū)的快速連線，尤其是聯(lián)系了規(guī)劃的大港灣機(jī)場(chǎng)。R4線自泉州高鐵站、經(jīng)江南片區(qū)北部、南安南部至安溪。

　　在城際軌道交通基礎(chǔ)上，泉州規(guī)劃城市軌道交通4條線，總長(zhǎng)約128公里，主要分布在環(huán)灣核心區(qū)范圍內(nèi)。其中，軌道1號(hào)線走老城區(qū)，經(jīng)泉州路、少林路、田安路、池店、和平路、石泉路、八七路、寶蓋山。軌道2是泉州垂直線，經(jīng)江南、池峰路、新門(mén)街、涂門(mén)街、津淮街、泉秀東街、東海。軌道3號(hào)線屬環(huán)灣線，經(jīng)洛秀、東海、陳埭、西濱、蚶江、石獅。軌道4號(hào)線，則是晉江垂直線，經(jīng)陳埭、湖光路、桂華路、泉州南站。

　　設(shè)計(jì)人員介紹，城際軌道、城市軌道線網(wǎng)，覆蓋泉州中心城區(qū)各個(gè)組團(tuán)，與中心城市空間結(jié)構(gòu)基本匹配。同時(shí)，在中心城區(qū)還將形成泉州站、江南、津淮街、豐澤街、池店、東海、陳埭、西濱、秀涂、洛陽(yáng)等換乘樞紐，銜接城際軌道交通與城市軌道交通，向下銜接有軌動(dòng)車(chē)。

【部門(mén)聲音】建有軌電車(chē)還需做好客流論證

　　泉州市規(guī)劃局，市發(fā)改委、市住建局、市公用事業(yè)局等多部門(mén)，及各縣（市、區(qū)）相關(guān)負(fù)責(zé)人，參加了昨日的專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì)。

　　針對(duì)有軌電車(chē)，泉州市發(fā)改委代表就提出，有軌電車(chē)等軌道交通工程造價(jià)高、投入大，因此應(yīng)考慮客流量問(wèn)題，如果客流量達(dá)不到一定數(shù)量，運(yùn)營(yíng)起來(lái)就比較困難。市交通委、市市政公用局及市交通集團(tuán)等代表紛紛贊同該觀點(diǎn)，認(rèn)為建設(shè)有軌電車(chē)等軌道交通，要掌握好時(shí)間節(jié)點(diǎn)，等客流量達(dá)到一定需求，再著手開(kāi)建。因此，上述代表均建議要做可行性評(píng)估，建議規(guī)劃編制單位要通盤(pán)考慮，將客流量等方面的調(diào)查工作做透徹仔細(xì)，要與城市建設(shè)整體步伐和經(jīng)濟(jì)發(fā)展相適應(yīng)。

　　另外，泉州市交警支隊(duì)代表認(rèn)為，規(guī)劃編制單位應(yīng)該考慮，有軌電車(chē)等軌道交通在路口和交叉口等交通節(jié)點(diǎn)匯集和交叉，是否會(huì)造成新的交通堵點(diǎn)，這也應(yīng)多加評(píng)估和分析。市交通委和市市政公用局等代表還提出，有軌電車(chē)等軌道交通的樞紐站，要與常規(guī)公交的場(chǎng)站相結(jié)合，這樣既方便兩種交通方式之間的銜接和客源接駁，又整合利用場(chǎng)站資源，緩解目前常規(guī)公交場(chǎng)站缺口大的困境。（海峽都市報(bào)閩南版記者 曾小琴 陳建輝 黃謹(jǐn)）