泉州灣將再添“跨海長(zhǎng)龍”

　　■年底動(dòng)工的福廈高鐵將跨越泉州灣，新建鐵路橋與泉州灣大橋并行

　　■線路時(shí)速350公里，有望于2019年竣工，屆時(shí)福廈實(shí)現(xiàn)1小時(shí)可達(dá)

福廈高鐵線路示意圖 （資料圖片）

　　福廈高鐵將在今年年底動(dòng)工，2016年全面開(kāi)工建設(shè)，有望于2019年竣工。昨日記者從泉州市發(fā)改委獲悉，針對(duì)福廈高鐵客運(yùn)專線（以下簡(jiǎn)稱“福廈客專”）的線路方案、初設(shè)站點(diǎn)等內(nèi)容，中國(guó)鐵路總公司專家齊聚其項(xiàng)目可行性研究會(huì)，“把脈”福廈高鐵開(kāi)建。目前，線路可研方案進(jìn)入審查階段，實(shí)際站點(diǎn)設(shè)計(jì)與開(kāi)行方案有待官方部門(mén)正式發(fā)布。

泉港、臺(tái)商區(qū)、晉江 有望增設(shè)高鐵站

　　根據(jù)審查會(huì)的可研方案，作為福建省第一條真正意義上的高速鐵路，福廈客專全線初設(shè)9個(gè)車(chē)站，其中泉州境內(nèi)的泉港區(qū)、臺(tái)商投資區(qū)、晉江有望增設(shè)高鐵站。

　　首先，從泉港化工園區(qū)西北側(cè)的安全保護(hù)區(qū)通過(guò)，至泉港區(qū)前黃鎮(zhèn)附近設(shè)泉港站。

　　出泉港站后先跨越漳泉肖鐵路，而后并行漳泉肖鐵路東側(cè)前行，先上跨斗尾疏港高速，再下穿泉州繞城高速，于泉州臺(tái)商投資區(qū)內(nèi)設(shè)泉州南站。

　　出泉州南站后，線路將南行，先跨越泉州繞城高速，而后并行于泉州灣大橋下游，跨越泉州灣，再跨過(guò)泉州繞城高速后，于石泉路南側(cè)設(shè)晉江南站。

線路將跨越泉州灣 與泉州灣大橋并行

　　結(jié)合環(huán)保理念、同行要求以及泉州南車(chē)站的設(shè)置條件等因素，目前專家們研究了并行公路橋（即泉州灣大橋）下游方案、并行公路橋上游方案和公路橋上游橋梁方案等三個(gè)泉州灣橋位方案。目前，設(shè)計(jì)單位經(jīng)過(guò)比選，推薦第一個(gè)方案，即并行公路橋下游方案，并獲審查會(huì)專家組贊同。

　　并行公路橋下游方案，線路自起點(diǎn)先下穿泉州繞城高速，至泉州臺(tái)商投資區(qū)西側(cè)設(shè)泉州南站，出站后一次跨東園街、東西主干道、杏秀路、省道201、泉州繞城高速公路、南北主干道；而后繞避秀涂收費(fèi)站，向南并行泉州繞城高速公路橋下游的泉州灣；接著，折向西南繞避軍墾農(nóng)場(chǎng)，最后跨過(guò)泉州繞城高速至終點(diǎn)。

車(chē)速目標(biāo)350公里/小時(shí) 北上南下均省時(shí)

　　關(guān)于福廈客專的總圖方案，為充分利用福州南站的能力，讓高等級(jí)客車(chē)盡量在位置優(yōu)越的福州南站辦理，讓更多旅客方便出行，從綜合效益考慮，專家們的初步推薦方案為：京福廈利用既有的福廈線、沿海客運(yùn)主通道經(jīng)福州南站。

　　按照這個(gè)方案，在主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上面，專家們推薦福廈高鐵的速度目標(biāo)值設(shè)定為350公里/小時(shí)，最小行車(chē)間隔設(shè)定為3分鐘。除了泉州境內(nèi)擬設(shè)定的幾個(gè)站點(diǎn)和福州2個(gè)站外，還將設(shè)福清、莆田、廈門(mén)東、漳州站，屆時(shí)，福州和廈門(mén)之間將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)可達(dá)，而泉州市民北上進(jìn)京或達(dá)東北地區(qū)的時(shí)間也將大大縮短，說(shuō)走就走的旅行不再是難題。（記者 李波玲）