­　　前晚八點半，地鐵鎮(zhèn)海路站出站口有不少出租車或快車候客。(記者林銘鴻攝)

­　　如果將一個城市的交通體系比作脈絡，那么，地鐵與出租車無疑就是武俠小說常提到的任督二脈?，F(xiàn)代城市交通體系中的這一對雙生子，能否和諧共存，在某種程度上決定了這座城市交通承載力的上限。每一個剛建起地鐵的城市，都渴望能早日打通“任督二脈”。

­　　廈門擁抱地鐵，已近一個月了，在日均12萬人次穿行地下的現(xiàn)狀面前，的哥們過得還好嗎？記者走訪調查時，不少的哥表示，壓力是有的，前往廈門北站的“長途”生意明顯冷清了；但同時，與地鐵接駁的“短途”生意多了起來。

­　　長途少了 去廈門北站的生意一個月才三單

­　　在廈門開了8年出租車的陳師傅家住虎園路。他每天出門都會先繞到鎮(zhèn)海路的婦幼保健院，為的是多載個去集美、杏林等方向的中長途客人，因為開往這些目的地的沿途路況暢通，收入也高。

­　　本月14日上午，陳師傅從中華城載了一名乘客前往廈門北站，不堵車打表83元，他記得清清楚楚。因為，這是他近一個月來拉到的第一單前往廈門北站的生意。陳師傅說，以前業(yè)務多的時候，每天能拉兩三趟到廈門北站或園博苑，還能順帶載個回頭客。現(xiàn)在一個月才拉到三單去廈門北站的生意，回程基本要跑空趟。

­　　“現(xiàn)在通地鐵了，只要目的地靠地鐵站附近，客人都坐地鐵去了。單程票價最高也不過7元，而且不會堵車，還有誰愿意花七八十塊錢去打車呢？”陳師傅說，的哥愛“跑長途”，因為路況暢通，還有賺頭，一個月下來能多賺千把元錢，隨著地鐵開通后這筆收入少了許多。

­　　短途多了 地鐵口的接駁生意最近火了兩成

­　　廈門地鐵1號線，將島內中山路商業(yè)街、蓮坂商業(yè)區(qū)、高崎機場等和島外的集美新城、園博苑、交通樞紐廈門北站串聯(lián)，時空距離進一步壓縮。地鐵鎮(zhèn)海路站一直是廈門老城區(qū)最活躍的經(jīng)濟區(qū)域。

­　　昨日下午，記者乘地鐵前往鎮(zhèn)海路站，一出站口就有三輛等待載客的出租車。彭師傅的車剛送完一名乘客到地鐵站，他告訴記者，“這段時間，雖然跑‘長途’的單少了，但整體營業(yè)額倒沒降多少。”彭師傅說，因為接“短途”的次數(shù)明顯多了，尤其在地鐵蓮坂站、湖濱東路站附近，載客次數(shù)比以前足足增加了兩成。

­　　一開始也會擔心出租車的傳統(tǒng)經(jīng)營模式會受到地鐵沖擊，但關鍵還是在于自我調整和主動破局。彭師傅說:“地鐵消化的大部分是長途客源，但解決地鐵口最后一公里的問題，出租車還是有很大的優(yōu)勢，我們要有意識地去改變自己的行車路線。”

­　　建議

­　　做好個性服務就不怕沒客源

­　　廈門市道路運輸管理處相關負責人表示，在新交通體系成型初期，需要主動磨合。從近期來看，地鐵開通確實對出租車有影響，但地鐵與出租車的客源不同，從長期來看，這種影響還是有限的。

­　　這位負責人說，出租車更應該在個性服務上下功夫，提高自身的服務質量，苦練內功就不怕沒客源。“地鐵和公交是固定的線路和站點，它只能做到點對點服務，而無法做到門對門服務，出租車的個性服務恰好可以彌補這一點，因此，它的定位應該是作為城市公共運力的補充。”（文/廈門日報 記者 張彥宇 ）