“美麗廈門(mén)”戰(zhàn)略規(guī)劃建言獻(xiàn)策未來(lái)交通共建國(guó)際花園城市

來(lái)源:臺(tái)海網(wǎng) 2013-08-15 15:39 http://m.yyykp.com/ 海峽都市報(bào)電子版

重分路權(quán)改變“汽車(chē)為本”思路

王銓銘

廈門(mén)市市政園林局總工程師，市政建設(shè)和交通領(lǐng)域?qū)＜?/P>

　　按照目前的趨勢(shì)，廈門(mén)即將迎來(lái)交通最困難、最?lèi)夯臅r(shí)期。打個(gè)比方，如果說(shuō)交通是水，道路是渠道，一個(gè)簡(jiǎn)單的道理是，渠道有多寬，水就會(huì)流入多少。

　　因此，必須改變傳統(tǒng)的交通理念，把城市交通作為一個(gè)有機(jī)的體系來(lái)考量，而不是哪里堵，就在哪里擴(kuò)寬路面。事實(shí)證明，路有多寬，車(chē)輛就有多少，路越寬，交通就越擁堵。你看看現(xiàn)在仙岳路的中醫(yī)院段，按理說(shuō)，那的路最寬，應(yīng)該最通暢才是，但事實(shí)是，那里是廈門(mén)最擁堵的點(diǎn)之一。

　　可以看到，這些年來(lái)，不斷發(fā)展的廈門(mén)，人口密度也持續(xù)上升，這就使得城市道路資源越來(lái)越緊缺，由于當(dāng)初規(guī)劃道路時(shí)，多以“汽車(chē)為本”，公共空間被逐漸私有化的同時(shí)，輔道被劃為了停車(chē)道，甚至連人行道也被車(chē)輛占據(jù)，步行道和自行車(chē)道的空間被不斷擠壓，直至于無(wú)。

　　因此，對(duì)于廈門(mén)目前的交通狀況來(lái)說(shuō)，一個(gè)根本的解決之道是重新分配路權(quán)，從以汽車(chē)為本考慮出行的理念轉(zhuǎn)換為以公共交通為主導(dǎo)，給予自行車(chē)和步行足夠空間的模式。應(yīng)該看到，對(duì)于生活在廈門(mén)的大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，公共交通占據(jù)絕對(duì)的主導(dǎo)地位，開(kāi)私家車(chē)的相對(duì)占少數(shù)，所以未來(lái)的交通規(guī)劃應(yīng)該優(yōu)先保證公共交通，保障大多數(shù)人的權(quán)利。

　　具體說(shuō)來(lái)，可以打造一個(gè)“四位一體”的城市公共交通網(wǎng)。在地下，打造完善的地鐵網(wǎng)絡(luò)，銜接重要節(jié)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)距離的無(wú)障礙通行。在地面，可以在核心干道的中央打造出一條公交專(zhuān)用道，形成地面快速公交通道，和普通公交一起分流大量出行需要。在半空，快速公交BRT連接主要干線，輸送島內(nèi)外來(lái)往人流。

　　此外，打造公共自行車(chē)租賃體系，作為公共交通重要補(bǔ)充。一方面，將一些輔道重新改造，留出2米左右的空間，作為自行車(chē)專(zhuān)用道。另一方面，在地鐵口、公交站點(diǎn)、辦公室、學(xué)校、社區(qū)、商圈等重要據(jù)點(diǎn)設(shè)置公共自行車(chē)租賃點(diǎn)，市民在搭乘地鐵或公交后，可就近轉(zhuǎn)騎自行車(chē)到達(dá)目的地，從而實(shí)現(xiàn)地鐵、公交車(chē)和自行車(chē)的無(wú)縫銜接。

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