成功大道梧村隧道轉(zhuǎn)盤

　　通過率提高事故減少

成功大道梧村隧道轉(zhuǎn)盤道路通行調(diào)整。

　　【改造措施】

　　●梧村隧道轉(zhuǎn)盤南向通道采取設(shè)置隔離護(hù)欄方式，取消部分轉(zhuǎn)盤功能，減少?zèng)_突點(diǎn)。

　　●成功大道北往南出口匝道與明發(fā)廣場出口道采取錯(cuò)開式隔離方式，禁止轉(zhuǎn)盤北向通道車輛駛?cè)朊靼l(fā)廣場出口，同時(shí)減少成功大道出口匝道處的車流交織問題。

　　●成功大道北往南出口匝道進(jìn)行標(biāo)線改造，由原“單車道+緊急停車帶”調(diào)整為兩車道，同時(shí)拓寬西北側(cè)轉(zhuǎn)角部分路面，優(yōu)化匝道駛出車輛的行車軌跡，提高通行速度 。

　　●在梧村隧道蓮前西路進(jìn)出口處設(shè)置小型車調(diào)頭區(qū)。

　　【改造效果】

　　交通優(yōu)化改善后，成功大道梧村隧道轉(zhuǎn)盤的沖突點(diǎn)已降至3個(gè)。從近一個(gè)月運(yùn)行的情況來看，梧村轉(zhuǎn)盤交通改善方案實(shí)施前后在晚高峰期平均每小時(shí)車流量分別為5088輛和5760輛，由此可見，車輛通過率提高了13.2%，交通事故也維持在零發(fā)生水平。

　　成功大道是我市交通路網(wǎng)當(dāng)中的“后起之秀”，日通行車流量達(dá)到12萬輛次。不過，最近成功大道的路況與其“快速路”的定位似乎有些背道而馳了。堵，堵，堵——已經(jīng)成為早晚高峰時(shí)成功大道上的真實(shí)寫照。

　　問題

　　轉(zhuǎn)盤車流交織

　　隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的狂飆式增長，我市交通路網(wǎng)運(yùn)行狀況也日漸脆弱。因道路結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)等問題，導(dǎo)致一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通組織不順暢，并成為誘發(fā)交通擁堵的根源。

　　以成功大道梧村隧道轉(zhuǎn)盤區(qū)域?yàn)槔?，大量車流在轉(zhuǎn)盤交織，車輛沖突點(diǎn)多達(dá)17個(gè)。尤其是從明發(fā)商業(yè)廣場往成功大道機(jī)場方向的車輛對(duì)南北向通行車輛的影響幾乎是阻斷式的，嚴(yán)重影響了交通效率，極易引發(fā)交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì)，7月份，該處就有103起交通事故發(fā)生，單日最高有6起事故。

　　解讀

　　轉(zhuǎn)盤從此只能轉(zhuǎn)半圈

　　在市暢通辦公布的成功大道交通組織優(yōu)化方案中，轉(zhuǎn)盤功能弱化成為了“緩堵”的關(guān)鍵。

　　記者注意到，成功大道的交通組織優(yōu)化方案，基本是以“疏堵結(jié)合”為原則。據(jù)市暢通辦介紹，整個(gè)方案中最關(guān)鍵的一步棋就是將梧村隧道轉(zhuǎn)盤南向通道完全隔離。由明發(fā)商業(yè)廣場進(jìn)入成功大道、由機(jī)場方向而來的車流無法再繞行轉(zhuǎn)盤，只能直行通往演武大橋或行駛至蓮前西路口新設(shè)調(diào)頭區(qū)調(diào)頭。不過，由演武大橋來的車流仍然能在轉(zhuǎn)盤調(diào)頭往回走。也就是說，以前能轉(zhuǎn)一圈的轉(zhuǎn)盤，現(xiàn)在只能轉(zhuǎn)半圈了。

　　有堵，必然也會(huì)有疏。從機(jī)場方向而來調(diào)頭的司機(jī)不必?fù)?dān)心，轉(zhuǎn)盤雖不能繞了，但只需往蓮前西路方向再行駛約350米，就有一個(gè)新設(shè)的小型車輛調(diào)頭區(qū)供往蓮花五村和機(jī)場方向的車輛通行。