成功大道梧村隧道轉(zhuǎn)盤
通過率提高事故減少

成功大道梧村隧道轉(zhuǎn)盤道路通行調(diào)整。
【改造措施】
●梧村隧道轉(zhuǎn)盤南向通道采取設(shè)置隔離護(hù)欄方式,取消部分轉(zhuǎn)盤功能,減少?zèng)_突點(diǎn)。
●成功大道北往南出口匝道與明發(fā)廣場出口道采取錯(cuò)開式隔離方式,禁止轉(zhuǎn)盤北向通道車輛駛?cè)朊靼l(fā)廣場出口,同時(shí)減少成功大道出口匝道處的車流交織問題。
●成功大道北往南出口匝道進(jìn)行標(biāo)線改造,由原“單車道+緊急停車帶”調(diào)整為兩車道,同時(shí)拓寬西北側(cè)轉(zhuǎn)角部分路面,優(yōu)化匝道駛出車輛的行車軌跡,提高通行速度 。
●在梧村隧道蓮前西路進(jìn)出口處設(shè)置小型車調(diào)頭區(qū)。
【改造效果】
交通優(yōu)化改善后,成功大道梧村隧道轉(zhuǎn)盤的沖突點(diǎn)已降至3個(gè)。從近一個(gè)月運(yùn)行的情況來看,梧村轉(zhuǎn)盤交通改善方案實(shí)施前后在晚高峰期平均每小時(shí)車流量分別為5088輛和5760輛,由此可見,車輛通過率提高了13.2%,交通事故也維持在零發(fā)生水平。
成功大道是我市交通路網(wǎng)當(dāng)中的“后起之秀”,日通行車流量達(dá)到12萬輛次。不過,最近成功大道的路況與其“快速路”的定位似乎有些背道而馳了。堵,堵,堵——已經(jīng)成為早晚高峰時(shí)成功大道上的真實(shí)寫照。
問題
轉(zhuǎn)盤車流交織 形成17個(gè)車輛沖突點(diǎn)
隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的狂飆式增長,我市交通路網(wǎng)運(yùn)行狀況也日漸脆弱。因道路結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)等問題,導(dǎo)致一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)交通組織不順暢,并成為誘發(fā)交通擁堵的根源。
以成功大道梧村隧道轉(zhuǎn)盤區(qū)域?yàn)槔?,大量車流在轉(zhuǎn)盤交織,車輛沖突點(diǎn)多達(dá)17個(gè)。尤其是從明發(fā)商業(yè)廣場往成功大道機(jī)場方向的車輛對(duì)南北向通行車輛的影響幾乎是阻斷式的,嚴(yán)重影響了交通效率,極易引發(fā)交通事故。據(jù)統(tǒng)計(jì),7月份,該處就有103起交通事故發(fā)生,單日最高有6起事故。
解讀
轉(zhuǎn)盤從此只能轉(zhuǎn)半圈
在市暢通辦公布的成功大道交通組織優(yōu)化方案中,轉(zhuǎn)盤功能弱化成為了“緩堵”的關(guān)鍵。
記者注意到,成功大道的交通組織優(yōu)化方案,基本是以“疏堵結(jié)合”為原則。據(jù)市暢通辦介紹,整個(gè)方案中最關(guān)鍵的一步棋就是將梧村隧道轉(zhuǎn)盤南向通道完全隔離。由明發(fā)商業(yè)廣場進(jìn)入成功大道、由機(jī)場方向而來的車流無法再繞行轉(zhuǎn)盤,只能直行通往演武大橋或行駛至蓮前西路口新設(shè)調(diào)頭區(qū)調(diào)頭。不過,由演武大橋來的車流仍然能在轉(zhuǎn)盤調(diào)頭往回走。也就是說,以前能轉(zhuǎn)一圈的轉(zhuǎn)盤,現(xiàn)在只能轉(zhuǎn)半圈了。
有堵,必然也會(huì)有疏。從機(jī)場方向而來調(diào)頭的司機(jī)不必?fù)?dān)心,轉(zhuǎn)盤雖不能繞了,但只需往蓮前西路方向再行駛約350米,就有一個(gè)新設(shè)的小型車輛調(diào)頭區(qū)供往蓮花五村和機(jī)場方向的車輛通行。