網(wǎng)約車打價(jià)格戰(zhàn)，起步價(jià)0元、3元……

　　有平臺(tái)數(shù)百司機(jī)集體跳槽到T3出行

　　元通博覽中心東門到河西兒童醫(yī)院

　　打車起步價(jià)

　　網(wǎng)約車

　　T3出行：0元

　　某快車平臺(tái)：3元

　　曹操專車：5.22元

　　某快車平臺(tái)：6.90元

　　出租車

　　11.00元

　　8月5日，揚(yáng)子晚報(bào)刊出報(bào)道《0元打車又現(xiàn)南京，新平臺(tái)加入，價(jià)格大戰(zhàn)“一觸即發(fā)”？》，報(bào)道了T3出行加入南京網(wǎng)約車大軍、這款打車軟件首次0元出行的狀況。

　　當(dāng)時(shí)，其他打車軟件還未加入“價(jià)格戰(zhàn)”。不過，昨天揚(yáng)子晚報(bào)記者再打開南京其他打車軟件，發(fā)現(xiàn)有軟件的起步價(jià)已經(jīng)降至3元，有的軟件起步價(jià)格為5元、6元……

　　南京自2017年出臺(tái)網(wǎng)約車新規(guī)，并明確規(guī)定“網(wǎng)約車平臺(tái)不得以低于成本價(jià)格運(yùn)營(yíng)”后，南京網(wǎng)約車市場(chǎng)首次明目張膽地開打價(jià)格戰(zhàn)。揚(yáng)子晚報(bào)記者從相關(guān)部門了解到，此前，交通部門給T3出行平臺(tái)發(fā)了函，要求其不得低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，不過并沒有效果。

　　南京網(wǎng)約車打起慘烈價(jià)格戰(zhàn) 起步價(jià)僅僅0元、3元、5元……

　　記者昨天在多個(gè)平臺(tái)輸入“元通博覽中心東門到河西兒童醫(yī)院”，T3出行顯示價(jià)格為0元，其他平臺(tái)價(jià)格從3元、5元到6元不等。

　　記者了解到，自揚(yáng)子晚報(bào)報(bào)道“0元打車”以來(lái)，T3出行的訂單量大幅上漲。“天氣這么熱，這兩天可以打車出去買菜了”、“先坐坐看，等價(jià)格漲上去再取消就是了”……在采訪中，不少市民表示，看了揚(yáng)子晚報(bào)的報(bào)道后，立馬就下載了T3出行，為的就是“0元”乘車。此外，更讓市民們開心的是，最近其他平臺(tái)的優(yōu)惠力度也開始大了起來(lái)，就連曹操專車的價(jià)格也低到了5元多起步。低至3元、5元、6元的起步價(jià)，讓不少市民在炎熱的夏天有了更多的出行選擇。

　　“這幾天訂單量增長(zhǎng)得特別快。”一位T3出行的駕駛員告訴記者，目前首次使用T3出行，票價(jià)在20元以內(nèi)的，都可以用券抵扣，0元乘車，“后面打車也沒關(guān)系，它應(yīng)該贈(zèng)了8張優(yōu)惠券，起步價(jià)內(nèi)的也就四五塊錢。”記者在打車中發(fā)現(xiàn)，如果不適用優(yōu)惠券，T3出行的價(jià)格是網(wǎng)約車中偏高的，和滴滴的里橙專車、首汽專車的價(jià)格相似。但服務(wù)上又沒有另外兩家到位，乘坐感也沒有另外兩家舒適，噪音偏大。“價(jià)格戰(zhàn)打完，乘客最終是會(huì)用腳投票的，T3出行拿什么和別的專車平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)呢？”T3出行的駕駛員也向記者表示，后面動(dòng)態(tài)調(diào)價(jià)和優(yōu)惠券“會(huì)一直發(fā)放”。

　　“價(jià)格戰(zhàn)”是否違規(guī)？相關(guān)部門表示“已發(fā)了函”，但作用不大

　　按照南京網(wǎng)約車新政規(guī)定，如果南京網(wǎng)約車市場(chǎng)再掀價(jià)格戰(zhàn)，擾亂市場(chǎng)運(yùn)行秩序，相關(guān)部門可對(duì)平臺(tái)進(jìn)行約談。相關(guān)部門也向記者回復(fù)，此前已經(jīng)向T3出行發(fā)了“不得低價(jià)營(yíng)運(yùn)”的函，但效果不大。

　　記者聯(lián)系了T3出行的客服工作人員，客服表示1小時(shí)內(nèi)會(huì)有工作人員給記者回復(fù)，但截至記者昨晚發(fā)稿，還未收到回復(fù)。其他網(wǎng)約車平臺(tái)則向記者私下表示，他們其實(shí)也“沒辦法”，面對(duì)T3出行的“0元打車”，他們只能偷偷“調(diào)價(jià)”，“總不能讓T3出行把我們平臺(tái)的乘客和司機(jī)都搶過去吧。”業(yè)內(nèi)人士告訴記者，T3出行進(jìn)入南京市場(chǎng)較晚，所以在南京只能先是以“底薪”搶司機(jī)，再以“0元”搶乘客，“那其他平臺(tái)總不能坐以待斃吧”。

　　有平臺(tái)四五百名司機(jī) 集體跳槽到T3出行

　　記者了解到，T3出行此次進(jìn)駐南京，相關(guān)部門嚴(yán)格要求其“車、人、證”缺一不可。“南京網(wǎng)約車證難考，拿到證的就那么多司機(jī)，”所以前期當(dāng)T3出行承諾給駕駛員“底薪+提成”的時(shí)候，有其他平臺(tái)的駕駛員一口氣就跳了四五百人到T3出行。

　　“T3出行和別的網(wǎng)約車平臺(tái)不一樣，感覺有點(diǎn)像國(guó)企，我們有2000多元的底薪。”一名T3出行的駕駛員告訴記者。記者了解到，T3出行背后有長(zhǎng)安汽車等，又有騰訊、阿里、蘇寧等多家企業(yè)的入股。T3出行目前在南京使用的全部是長(zhǎng)安的新能源汽車，后續(xù)還會(huì)上馬高端商務(wù)車型。業(yè)內(nèi)人士分析，這些老牌車企進(jìn)軍網(wǎng)約車市場(chǎng)，并燃起“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”，搶占市場(chǎng)后，一方面可以清理庫(kù)存，另一方面可以拓展自身的產(chǎn)業(yè)布局，通過阿里、騰訊的技術(shù)賦能，謀求更新更廣的發(fā)展。不過，業(yè)內(nèi)人士分析，這條路走起來(lái)并不一定十分順暢，畢竟在南京挑起“價(jià)格戰(zhàn)”，就已經(jīng)“違規(guī)了”。（記者 徐媛園）